210.
Valmistaja:Ford
Malli:Fiesta
Vuosimalli: 2015
Moottori: 1.0 EcoBoost
Vaihteisto:automaatti
Jälleen yksi vuokra-auto käytössä ja tällä kertaa hieman erikoisempi. En itse edes tiennyt, että Ford Fiestaa saa hankittua automaattivaihteistoilla. mutta on se uskottava, kun semmoisen näkee. Automaatin lisäksi autossa oli palkittu 1-litrainen "ihmemoottori"", eli ahdettu 3-sylinterinen tehopakkaus. Moottoria on saatavana eri tehoversiolla 65 hepasta 140 heppaan saakka. Suomen tuontiohjelmaan turvaten arvelen, että kyseisessä vuokra-autossa oli 100-hevosvoimainen versio Powershift automaatilla.
Kaupungissa Fiesta on pikkuautona erittäin ketterä ajopeli ja moottorin tehot riittävät oikein hyvin mukaviin kiihdytyksiin risteyksistä liikenteen joukkoon. Auto tuntuu kokoistaan isommalta ja ohjaustuntuma on myös hyvä, kuten Fordeilla on ollut tapana. Moottoritiellä Fiesta tuntuukin jo enemmän kokoiseltaan ja vaikka onkin vakaa ajaa suorahkolla tiellä, niin mutkissa moottoritievauhdilla ilmenee ohjauksessa levottomuutta ja ohjausliikkeitä joutuu tekemään jatkuvasti, että auto pysyy kaistalla.
Moottoritiellä auton pikkuinen moottori käy jo hieman hengettömäksi ja kiihdyttely ohituksiin on huomattavasti hitaampaa. Kaasun polkaisu aiheuttaa vain kierrosten nousun ja odottelun, että jotain muuta tapahtuisi.
Fiesta on mukava pikkuauto ja enemmän elementissään kaupungissa. On helppo kuvitella, että vielä hauskempi paketti olisi Fiesta ST, johon samaan koriin on tungettu 182 heppainen moottori ja jäykkä alusta.
torstai 10. joulukuuta 2015
perjantai 4. joulukuuta 2015
209. Petojen sukua - Jeep Renegade
209.
Valmistaja: Jeep
Malli: Renegade
Vuosimalli: 2015
Moottori: 1.6 CRD
Vaihteisto: manuaali
Jälleen uusi vuokra-auto kokeilu matkallani Italiassa. Varasin Hertziltä Fiat 500X (tai vastaava), koska ajoa oli kuitenkin tiedossa useampi sata kilometriä, enkä halunnut puikkelehtia rekkojen seassa Fiat Pandalla - niinkuin paikalliset tekevät 140km/h nopeudella.
Ihan 500X en saanut käyttööni, mutta voisin sanoa, että Fiatin ruman kaksosen, eli Jeep Renegade pikkumaasturin. Renegade on ensimmäinen Jeep, jota on aloitettu rakentamaan Amerikan ulkopuolella ja niitä tehdään Italiassa samalla tehtaalla ja samalle alustalle kuin Fiat 500X.
Jos Fiatin linjat ovat uusimman Fiat 500 mallin mukaisesti kauniin pyöreät, niin Jeep on pitänyt kiinni omasta massiivisesta tyylistään ja autossa riittää kulmia. Vaikka kyseessä on pieni auto, niin siinä on kulmista johtuen ison auton tuntua. Etenkin roomalaisen pysäköintitalon tiukat käännökset tuntuivat ahtailta ja 4,2 metrinen auto ei taittunut ramppien mutkiin ilman pientä peruuttamista. Takaisin tullessa, kun olin jo tottuneempi auton kanssa, sain kyllä nuo mutkat taittumaan, mutta ylimääräistä tilaa ei siltikään ollut.
Kaupunkiajossa Renegade tuntui hyvin mukavalta ja hiljaiseltakin alkuun, mutta totesin myöhemmin syyksi lentokoneen suhinaan tottuneet korvat. Kaupungissa moottori kuuluu sisälle, ei liikaa, mutta kuitenkin. Moottoritiellä 110km/h nopeuksissa ja ylöspäin rengasmelu ja ajoviiman suhina peittävät kyllä moottorin äänet kokonaan. Ajoviiman ääni on kova ja se johtunee kantikkaasta muotoilusta. Renegade kulkee kuitenkin tasaisesti ja 1.6-litrainen diesel tuottaa tarpeeksi tehoa kiihdyttelyyn ja moottoritiellä ajamiseen. 6-lovinen manuaalivaihteisto toimi myös hyvin, enkä kokenut edellisessä postauksessa mainitsemiani stumppauksia kertaakaan, vaan manuaalia oli ilo hämmentää.
Varusteina autossa oli varmaan hieman karvalakkia paremmat laitteet, sillä keskisuuren kosketusnäytön kautta ohjattiin radiota, ilmastointia ja navigointia. Valikkorakenne oli riittävän helppo ja onnistuin jopa vaihtamaan kieliasetuksen saksasta englanniksi ajaessani moottoritiellä..
Jeep Renegade oli miellyttävä kokemus. Ajettu versio oli etuvetoinen, joten olisi mukava päästä kokeilemaan nelivetoista tyyppiä hieman hankalemmassa maastossa. Lyhyen akselivälin luulisi auttavan maastossa ajamista.
Valmistaja: Jeep
Malli: Renegade
Vuosimalli: 2015
Moottori: 1.6 CRD
Vaihteisto: manuaali
Jälleen uusi vuokra-auto kokeilu matkallani Italiassa. Varasin Hertziltä Fiat 500X (tai vastaava), koska ajoa oli kuitenkin tiedossa useampi sata kilometriä, enkä halunnut puikkelehtia rekkojen seassa Fiat Pandalla - niinkuin paikalliset tekevät 140km/h nopeudella.
Ihan 500X en saanut käyttööni, mutta voisin sanoa, että Fiatin ruman kaksosen, eli Jeep Renegade pikkumaasturin. Renegade on ensimmäinen Jeep, jota on aloitettu rakentamaan Amerikan ulkopuolella ja niitä tehdään Italiassa samalla tehtaalla ja samalle alustalle kuin Fiat 500X.
Jos Fiatin linjat ovat uusimman Fiat 500 mallin mukaisesti kauniin pyöreät, niin Jeep on pitänyt kiinni omasta massiivisesta tyylistään ja autossa riittää kulmia. Vaikka kyseessä on pieni auto, niin siinä on kulmista johtuen ison auton tuntua. Etenkin roomalaisen pysäköintitalon tiukat käännökset tuntuivat ahtailta ja 4,2 metrinen auto ei taittunut ramppien mutkiin ilman pientä peruuttamista. Takaisin tullessa, kun olin jo tottuneempi auton kanssa, sain kyllä nuo mutkat taittumaan, mutta ylimääräistä tilaa ei siltikään ollut.
Kaupunkiajossa Renegade tuntui hyvin mukavalta ja hiljaiseltakin alkuun, mutta totesin myöhemmin syyksi lentokoneen suhinaan tottuneet korvat. Kaupungissa moottori kuuluu sisälle, ei liikaa, mutta kuitenkin. Moottoritiellä 110km/h nopeuksissa ja ylöspäin rengasmelu ja ajoviiman suhina peittävät kyllä moottorin äänet kokonaan. Ajoviiman ääni on kova ja se johtunee kantikkaasta muotoilusta. Renegade kulkee kuitenkin tasaisesti ja 1.6-litrainen diesel tuottaa tarpeeksi tehoa kiihdyttelyyn ja moottoritiellä ajamiseen. 6-lovinen manuaalivaihteisto toimi myös hyvin, enkä kokenut edellisessä postauksessa mainitsemiani stumppauksia kertaakaan, vaan manuaalia oli ilo hämmentää.
Varusteina autossa oli varmaan hieman karvalakkia paremmat laitteet, sillä keskisuuren kosketusnäytön kautta ohjattiin radiota, ilmastointia ja navigointia. Valikkorakenne oli riittävän helppo ja onnistuin jopa vaihtamaan kieliasetuksen saksasta englanniksi ajaessani moottoritiellä..
Jeep Renegade oli miellyttävä kokemus. Ajettu versio oli etuvetoinen, joten olisi mukava päästä kokeilemaan nelivetoista tyyppiä hieman hankalemmassa maastossa. Lyhyen akselivälin luulisi auttavan maastossa ajamista.
tiistai 1. joulukuuta 2015
208. Uusi Audi A4
208.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 sedan
Vuosimalli: 2015
Moottori: 2.0 TDI
Vaihteisto: manuaali
Audi A4:n uusin malli saapui paikalliseen Audi kauppaan ja se oli pakko mennä kokeilemaan, kun niin monta A4:sta on tullut ajettua aikaisemmin. Audi mainostaa autoa "täysin uutena", mutta kyllä auton A4:ksi tunnistaa ensisilmäyksellä niin ulkoa kuin sisältäkin, eli "täysin uusi" voi myös olla jotain vanhaa. Uudistukset on kuitenkin onnistuneita ainakin minun mielestä, sillä A4 on yksi parhaimmain näköisiä ns. tavallisia autoja.
Koeajossa ollut promoauto oli 2-litrainen diesel 150-hevosvoimaisena versiona ja vaihteistona oli 6 lovinen manuaali. Autossa oli Business Sport varustelu, mutta esim. paljon mainostettu Audi Virtual Cockpit, jossa mittariston tilalla on yksi konfiguroitava iso LCD-näyttö, puuttui kyseisestä autosta. Iso näyttö oli kyllä keskikonsolissa, mutta ihmettelin hieman, että Audi ei ole ottanut kosketusnäyttöä käyttöön toisin kuin konsernin halvemmat merkit Seat, Skoda ja Volkswagen. Viihdejärjestelmän käyttö rullapainiketta käyttäen on kyllä nopeaa, kun siihen tottuu, mutta pitäisin silti kosketusnäyttöä ainakin trendikkäämpänä valintana.
Ominaisuus, jota olen itse eniten kaivannut edesmenneestä Audistani, on sportti-istuimet, joissa on jatkettava reisituki. Tässä A4:ssa semmoiset oli ja kyllä ne olivatkin hyvät ja oli kuin muottiin olisi istunut.
Ajettavuudessa en huomannut oikeastaan mitään erikoisen uutta. Ohjaus on todella hyvä ja alusta jämäkkä ja pehmeä yhtä aikaa. Menon on hiljaisempaa kuin minun Octaviassa, mutta toisaalta A4:ssa oli ihan uudet kitkat alla ja minulla vanhat kitkat, joten ihan suoraa vertailua en voinut tehdä.
Asia mikä yllätti minut oli dieselin heikko alavääntö. Onnistuin stumppaamaan auton risteyksestä lähtiessä kaksi kertaa peräkkäin ja epäilin jo kolmosvaihteen olevan silmässä, mutta kyllä se oli ykkösellä ja ilman kaasun painamista auto ei suostunut ryömimään eteenpäin. Onneksi start-stop automatiikka käynnisti auton molemmilla kerroilla, joten en joutunut täydellisen noloon tilanteeseen. Ja kun kaasua hieman painoi, niin A4 hyppäsi liikkeelle oikein mukavasti.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 sedan
Vuosimalli: 2015
Moottori: 2.0 TDI
Vaihteisto: manuaali
Audi A4:n uusin malli saapui paikalliseen Audi kauppaan ja se oli pakko mennä kokeilemaan, kun niin monta A4:sta on tullut ajettua aikaisemmin. Audi mainostaa autoa "täysin uutena", mutta kyllä auton A4:ksi tunnistaa ensisilmäyksellä niin ulkoa kuin sisältäkin, eli "täysin uusi" voi myös olla jotain vanhaa. Uudistukset on kuitenkin onnistuneita ainakin minun mielestä, sillä A4 on yksi parhaimmain näköisiä ns. tavallisia autoja.
Koeajossa ollut promoauto oli 2-litrainen diesel 150-hevosvoimaisena versiona ja vaihteistona oli 6 lovinen manuaali. Autossa oli Business Sport varustelu, mutta esim. paljon mainostettu Audi Virtual Cockpit, jossa mittariston tilalla on yksi konfiguroitava iso LCD-näyttö, puuttui kyseisestä autosta. Iso näyttö oli kyllä keskikonsolissa, mutta ihmettelin hieman, että Audi ei ole ottanut kosketusnäyttöä käyttöön toisin kuin konsernin halvemmat merkit Seat, Skoda ja Volkswagen. Viihdejärjestelmän käyttö rullapainiketta käyttäen on kyllä nopeaa, kun siihen tottuu, mutta pitäisin silti kosketusnäyttöä ainakin trendikkäämpänä valintana.
Ominaisuus, jota olen itse eniten kaivannut edesmenneestä Audistani, on sportti-istuimet, joissa on jatkettava reisituki. Tässä A4:ssa semmoiset oli ja kyllä ne olivatkin hyvät ja oli kuin muottiin olisi istunut.
Ajettavuudessa en huomannut oikeastaan mitään erikoisen uutta. Ohjaus on todella hyvä ja alusta jämäkkä ja pehmeä yhtä aikaa. Menon on hiljaisempaa kuin minun Octaviassa, mutta toisaalta A4:ssa oli ihan uudet kitkat alla ja minulla vanhat kitkat, joten ihan suoraa vertailua en voinut tehdä.
Asia mikä yllätti minut oli dieselin heikko alavääntö. Onnistuin stumppaamaan auton risteyksestä lähtiessä kaksi kertaa peräkkäin ja epäilin jo kolmosvaihteen olevan silmässä, mutta kyllä se oli ykkösellä ja ilman kaasun painamista auto ei suostunut ryömimään eteenpäin. Onneksi start-stop automatiikka käynnisti auton molemmilla kerroilla, joten en joutunut täydellisen noloon tilanteeseen. Ja kun kaasua hieman painoi, niin A4 hyppäsi liikkeelle oikein mukavasti.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)