192.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Tiguan 4Motion
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 TDI
Vaihteisto:DSG automaatti
Tiguan on karvan verran Audin Q3:sta pidempi ja selkeästi Q5:sta lyhyempi. Autoliikkeen pihalla ollut versio oli R-edition malli, eli myyjän sanoin "täyttä blingiä". R-edition vastaa Audin S-linea ja Skodan RS-malleja, eli sporttisemman näköisiä, mutta sisuskaluiltaan melko tavallisia autoja.
Auton pienen koon huomaa kyllä heti sisällä. Mukana olleet lapseni ihastuivat ensin takapenkkien varusteina olevista pöydistä, jotka taittuivat lentokonetyyliin etupenkin selkämyksestä, tosin ylöspäin, eikä niin kuin lentokoneessa alaspäin. Kun minä sitten kohtuu pitkinen koipineni laitoin istuimen sopivaan asentoon, niin nuoremman pojan huvi jäi lyhyeksi, sillä penkki oli niin lähellä hänen jalkojaan, että hä ei voinut enää taittaa pöytää ylös. Kun minun asento oli hyvä jalkojen suhteen, niin sain myös vetää ratin ihan ulommaiseen asentoon, eli säädöt olivat riittävät, mutta ei yhtään enempää.
Jos Passat oli laiska, niin kyllä 2-litrainen diesel vauhditti pientä Tiguaania huomattavasti vauhdikkaammin. Myös äänet olivat vauhdikkaammat ja samalla kovemmat kuin Passatissa. Parkkipaikan pomppuinen pyörittely paljasti myös katumaastureita vaivaavan ominaisuuden, eli oletettavasti korkeammasta painopisteestä johtuen ajo-ominaisuuksia koitetaan säilyttää jäykistämällä jousitusta ja kallistuksen vakausta. Ajo onkin asfaltilla hyvin samanlaista kuin henkilöautolla ja se on mukavaa aina siihen saakka kunnes tullaan hitaalla vauhdilla töyssyihin, jolloin auto pomppii hervottomasti kykenemättömänä syömään pomppuja.
maanantai 29. syyskuuta 2014
sunnuntai 28. syyskuuta 2014
191. Volkswagen Passat Variant
191.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: manuaali
Olen lähiaikoina jo testannut VAG-yhtymän kalleinta merkkiä ja kahta ns. halpismerkkiä, eli Seatia ja Skodaa. Jostain syystä Volkswagen ei ole minua houkutellut suuresti. Syynä on ehkä edellisen autohuollon aikana lainaksi saamani Volkswagen Golf Variant, joka oli ihan persiistä. Lisää kyseisestä autosta tästä linkistä http://elamaniautot.blogspot.fi/2014/02/176-volkswagen-golf-variant-14tsi.html
Nyt kuitenkin aikaa tappaakseni kurvasin Volkkarikaupan pihaan, koska Passatista minulla on parempi muistoja kuin Golfista. En tiennyt, että malli on juuri uudistumassa, mutta myyjä piti heti huolen, että sain tiedon. Uusi malli on tulossa ennen vuoden loppua myyntiin ja tästä johtuen maahantuoja on pudottanut vanhojen mallien hintoja jopa 4000 euroa. Muutenkin nyrkkisääntö on, että automalli on parhaimmillaan juuri ennen kuin uusi malli tulee, koska siihen mennessä suunnittelun lapsukset on korjattu ja kiinnostuksen ylläpitämiseksi vakiovarusteita on lisätty. Kun uusi malli on ihan jo huulilla, niin vanhoja ei enää saakaan ihan miten vaan, vaan käytännössä saatavilla olevat mallit ovat varastossa olevia.
Yksi suosituimpia Passatin malleja onkin koeajossa ollut versio, eli farmarimalli pienellä dieselmoottorilla ja manuaalilaatikolla. 1,6-litrainen diesel puskee ulos 105 heppaa ja 250 vääntöä. Luxline varustetaso on käsittääkseni karvalakista seuraava ja semmoisenaan ihan toimiva. Mielenkiintoinen yksityiskohta oli autossa oleva Webasto kauko-ohjauksella. Sen hinta varusteena on 465€, kun vastaavan extran laittaminen Audiin maksaa yli 2000€. Tosin tällä hetkellä Eberspächerin saa ilmaiseksi A4 ja A5 malleihin, jos ostat uuden.
Ajossa Passat on hiljainen ja mukava. Ero Golfiin on suuri ja se on hyvä juttu. Mitään tykkiä autosta ei kyseisellä moottorilla saa, eli kiihdyttelyt vaativat kärsivällisyyttä ja ohittaminen epäilemättä suunnitelmallisuutta. Jämäkkä on jälleen taikasana, joka tuntuu sopivan autolle kuin autolle, mutta jousitus on silti mukava. Kuhmuisella parkkipaikalla pyöriessä jousitus syö kuhmut nätisti, eikä paikat hampaista putoile ainakaan suusta pihalle.
Skoda Octavia on hyvä, mutta kyllä Passat on selkeästi asteen ylempänä konsernin hierarkiassa.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: manuaali
Olen lähiaikoina jo testannut VAG-yhtymän kalleinta merkkiä ja kahta ns. halpismerkkiä, eli Seatia ja Skodaa. Jostain syystä Volkswagen ei ole minua houkutellut suuresti. Syynä on ehkä edellisen autohuollon aikana lainaksi saamani Volkswagen Golf Variant, joka oli ihan persiistä. Lisää kyseisestä autosta tästä linkistä http://elamaniautot.blogspot.fi/2014/02/176-volkswagen-golf-variant-14tsi.html
Nyt kuitenkin aikaa tappaakseni kurvasin Volkkarikaupan pihaan, koska Passatista minulla on parempi muistoja kuin Golfista. En tiennyt, että malli on juuri uudistumassa, mutta myyjä piti heti huolen, että sain tiedon. Uusi malli on tulossa ennen vuoden loppua myyntiin ja tästä johtuen maahantuoja on pudottanut vanhojen mallien hintoja jopa 4000 euroa. Muutenkin nyrkkisääntö on, että automalli on parhaimmillaan juuri ennen kuin uusi malli tulee, koska siihen mennessä suunnittelun lapsukset on korjattu ja kiinnostuksen ylläpitämiseksi vakiovarusteita on lisätty. Kun uusi malli on ihan jo huulilla, niin vanhoja ei enää saakaan ihan miten vaan, vaan käytännössä saatavilla olevat mallit ovat varastossa olevia.
Yksi suosituimpia Passatin malleja onkin koeajossa ollut versio, eli farmarimalli pienellä dieselmoottorilla ja manuaalilaatikolla. 1,6-litrainen diesel puskee ulos 105 heppaa ja 250 vääntöä. Luxline varustetaso on käsittääkseni karvalakista seuraava ja semmoisenaan ihan toimiva. Mielenkiintoinen yksityiskohta oli autossa oleva Webasto kauko-ohjauksella. Sen hinta varusteena on 465€, kun vastaavan extran laittaminen Audiin maksaa yli 2000€. Tosin tällä hetkellä Eberspächerin saa ilmaiseksi A4 ja A5 malleihin, jos ostat uuden.
Ajossa Passat on hiljainen ja mukava. Ero Golfiin on suuri ja se on hyvä juttu. Mitään tykkiä autosta ei kyseisellä moottorilla saa, eli kiihdyttelyt vaativat kärsivällisyyttä ja ohittaminen epäilemättä suunnitelmallisuutta. Jämäkkä on jälleen taikasana, joka tuntuu sopivan autolle kuin autolle, mutta jousitus on silti mukava. Kuhmuisella parkkipaikalla pyöriessä jousitus syö kuhmut nätisti, eikä paikat hampaista putoile ainakaan suusta pihalle.
Skoda Octavia on hyvä, mutta kyllä Passat on selkeästi asteen ylempänä konsernin hierarkiassa.
keskiviikko 24. syyskuuta 2014
190. Skoda Octavia 1.4TSI
190.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia LB
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.4 TSI
Vaihteisto: 7spd DSG
RS-testin jälkeen liikkeessä ei vieläkään ollut Elegance varustelulla diesel-versiota paikalla, mutta oli ns. flunssamoottori, eli 1.4 (a)TSI(i), jossa oli tuo mainittu Elegance-varustelu, joten otimme sen testiin.
RS:än verrattuna meno oli heti pehmeämpää ja hiljaisempaa. Omituista kyllä meno tuntui myös nopeammalta, mutta luultavasti se oli vain tunne, sillä vaikka 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori on hämmästyttävän vääntävä ja tehokas, niin kuitenkin ero 2-litraiseen dieseliin on selkeä. Niin hyvältä tuntui tuo 1.4 TSI, että kiinnostukseni heräsi päästä kokeilemaan vastaavaa isompaa. Skodahan käyttää myös 1.8TSI ja 2.0TSI moottoreita.
Elegance-varustelu oli kuitenkin se, mitä arvioimme ja se on kyllä kattava varustelu hintaansa nähden. Halvempaan Ambition varusteluun verrattuna kaikki ikkunat liikkuu sähköisesti, penkkien pinnat on hieman parempia, radion näyttö on värillinen ja sisältää kosketusohjauksen, pysäköintitutkat ja mm. jäähdytettävän hanskalokeron.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia LB
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.4 TSI
Vaihteisto: 7spd DSG
RS-testin jälkeen liikkeessä ei vieläkään ollut Elegance varustelulla diesel-versiota paikalla, mutta oli ns. flunssamoottori, eli 1.4 (a)TSI(i), jossa oli tuo mainittu Elegance-varustelu, joten otimme sen testiin.
RS:än verrattuna meno oli heti pehmeämpää ja hiljaisempaa. Omituista kyllä meno tuntui myös nopeammalta, mutta luultavasti se oli vain tunne, sillä vaikka 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori on hämmästyttävän vääntävä ja tehokas, niin kuitenkin ero 2-litraiseen dieseliin on selkeä. Niin hyvältä tuntui tuo 1.4 TSI, että kiinnostukseni heräsi päästä kokeilemaan vastaavaa isompaa. Skodahan käyttää myös 1.8TSI ja 2.0TSI moottoreita.
Elegance-varustelu oli kuitenkin se, mitä arvioimme ja se on kyllä kattava varustelu hintaansa nähden. Halvempaan Ambition varusteluun verrattuna kaikki ikkunat liikkuu sähköisesti, penkkien pinnat on hieman parempia, radion näyttö on värillinen ja sisältää kosketusohjauksen, pysäköintitutkat ja mm. jäähdytettävän hanskalokeron.
189. Skoda Octavia RS TDI
189.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia LB
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 TDI
Vaihteisto:manuaali
Demokratian nimissä vein vaimonkin kokeilemaan Skodaa, jotta syy ei olisi ainakaan kokonaan minun tilanteessa, jossa olisimme vaihtaneet Audin Skodaan ja Skoda olisikin ihan perseestä. Demokratiassa myös epäonnistumiset jaetaan.
No, paikalla ei ollutkaan aikaisemmin ajamaani 1.6 TDI Kombia, mutta pihassa oli kuitenkin Octavia RS, jossa on sama 2-litrainen ja 184 heppainen moottori, jota minä olen himoinnut nelivetomallina. Kävimme siis testaamassa RS Oskun, vaikka tiesin kyllä jo odottaa, että urheilullinen alusta ei ole sitä mitä minä haluan. Urheilullisuus on kyllä ok, mutta kovan ja madalletun alustan kiroja on kova rengasmelu, epämukavat töyssyjen ylitykset ja raapivat helmat kynnyksissä ja talvisäässä.
RS Octavia on kyllä tyylikäs ulkoa ja sisältä. Sisällä on nahkaa istuimissa ja punaiset ompeleet tuomassa lisää ilmettä. RS-logoja on kylvetty istuimiin ja hyvältähän se näyttää.Ulkoinen ilme on myös selkeän sporttinen ja onkin minun mielestä parhaan näköinen Octavia.
Ajossa kaikki on urheilullisen jäykkää ja jämäkkää. Alusta ei turhia pehmoile ja vaikka se saakin aikaan hyvän tuntuman ajamiseen, niin seuraamukset ovat myös nuo yllä mainitsemani asiat. Koeajoversiossa oli 6-vaihteinen manuaali ja vaihtaminen sujui jouhevasti. Aski ikäänkuin imaisi uuden vaihteen silmään, vaikka kepin liikkeessä tuntuikin jotain määrittelemätöntä karheutta. Ehkä se oli vain sitä urheilullisuutta. Vaihdekepin edestä löytyy VRS-nappi, jonka avulla auton ominaisuuksia voi säädellä, ainakin teoriassa. Valittavissa on sport-, normal-, eco- ja modified-asennot, joissa kaikissa on hieman erilaiset asetukset moottorinohjaukselle, ohjaukselle, vaihteistolle ja alustalle. Olin kuulevani, että ainakin pakoäänet muuttuivat, kun eco-moodista siirtyi sport-moodiin, mutta muuta eroja en huomannut. Ehkä radalla ajaessa noilla asetuksilla on jotain merkitystä, mutta en usko, että 184-heppaisessa etuvedossa niillä käytännössä tekee yhtään mitään muuta, kuin tyydyttää pikkupoikamaisen teknonörtin itsessään.
Paperille Octavia RS on dieselinäkin yksi nopeimpia Octavia malleja, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että odotin autoa nopeammn tuntuiseksi. Eihän sisäänajossa ollutta autoa voinut revittää määrättömästi, mutta silti kiihdyttelyt tuntuivat lähes laiskoilta. Ehkä urheilualusta ja hyvä ajotuntuma piilottivat tuntemusta, mutta minä ainakin petyin.
Ajomelu RS:ssä oli meidän makuun selkeästi liian kova ja vaikka auto muuten oli lyhyessä ajossa mukavan tuntuinen, niin ajoimme vaimon kanssa auton parkkiin selkeän yksimielisinä, että ei ole RS meidän malli.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia LB
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 TDI
Vaihteisto:manuaali
Demokratian nimissä vein vaimonkin kokeilemaan Skodaa, jotta syy ei olisi ainakaan kokonaan minun tilanteessa, jossa olisimme vaihtaneet Audin Skodaan ja Skoda olisikin ihan perseestä. Demokratiassa myös epäonnistumiset jaetaan.
No, paikalla ei ollutkaan aikaisemmin ajamaani 1.6 TDI Kombia, mutta pihassa oli kuitenkin Octavia RS, jossa on sama 2-litrainen ja 184 heppainen moottori, jota minä olen himoinnut nelivetomallina. Kävimme siis testaamassa RS Oskun, vaikka tiesin kyllä jo odottaa, että urheilullinen alusta ei ole sitä mitä minä haluan. Urheilullisuus on kyllä ok, mutta kovan ja madalletun alustan kiroja on kova rengasmelu, epämukavat töyssyjen ylitykset ja raapivat helmat kynnyksissä ja talvisäässä.
RS Octavia on kyllä tyylikäs ulkoa ja sisältä. Sisällä on nahkaa istuimissa ja punaiset ompeleet tuomassa lisää ilmettä. RS-logoja on kylvetty istuimiin ja hyvältähän se näyttää.Ulkoinen ilme on myös selkeän sporttinen ja onkin minun mielestä parhaan näköinen Octavia.
Ajossa kaikki on urheilullisen jäykkää ja jämäkkää. Alusta ei turhia pehmoile ja vaikka se saakin aikaan hyvän tuntuman ajamiseen, niin seuraamukset ovat myös nuo yllä mainitsemani asiat. Koeajoversiossa oli 6-vaihteinen manuaali ja vaihtaminen sujui jouhevasti. Aski ikäänkuin imaisi uuden vaihteen silmään, vaikka kepin liikkeessä tuntuikin jotain määrittelemätöntä karheutta. Ehkä se oli vain sitä urheilullisuutta. Vaihdekepin edestä löytyy VRS-nappi, jonka avulla auton ominaisuuksia voi säädellä, ainakin teoriassa. Valittavissa on sport-, normal-, eco- ja modified-asennot, joissa kaikissa on hieman erilaiset asetukset moottorinohjaukselle, ohjaukselle, vaihteistolle ja alustalle. Olin kuulevani, että ainakin pakoäänet muuttuivat, kun eco-moodista siirtyi sport-moodiin, mutta muuta eroja en huomannut. Ehkä radalla ajaessa noilla asetuksilla on jotain merkitystä, mutta en usko, että 184-heppaisessa etuvedossa niillä käytännössä tekee yhtään mitään muuta, kuin tyydyttää pikkupoikamaisen teknonörtin itsessään.
Paperille Octavia RS on dieselinäkin yksi nopeimpia Octavia malleja, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että odotin autoa nopeammn tuntuiseksi. Eihän sisäänajossa ollutta autoa voinut revittää määrättömästi, mutta silti kiihdyttelyt tuntuivat lähes laiskoilta. Ehkä urheilualusta ja hyvä ajotuntuma piilottivat tuntemusta, mutta minä ainakin petyin.
Ajomelu RS:ssä oli meidän makuun selkeästi liian kova ja vaikka auto muuten oli lyhyessä ajossa mukavan tuntuinen, niin ajoimme vaimon kanssa auton parkkiin selkeän yksimielisinä, että ei ole RS meidän malli.
torstai 18. syyskuuta 2014
188. Opel Astra wagon
188.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra wagon
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 turbo
Vaihteisto: 6spd manuaali
Heti Nissan liikkeen vieressä on myynnissä Opelit ja siksi minä marssin sinne seuraavaksi. Kiinnostavat mallit olivat Insignia ja Astra farmari. Niistä paikalla koeajettavana oli vain jälkimmäinen, joten sillä mentiin.
Kyseinen versio oli 1,6-litrainen turbo, jossa hevosia oli pellin alla noin 170 kappaletta. Auton tunnistikin saksalaiseksi siitä, että vaikka se kiihtyi nopeammin kuin pienempi tehoinen X-trail, niin se ei tuntunut siltä. Alustaa ja ohjausta voi jälleen kuvata sanalla jämäkkä ja vauhti ei tunnu helposti ja turhat kallistelut loistavat vain poissaolollaan.
Astrassa on hyvät tilat kuskille, takapenkkiläisille ja peräkontissa tavaroille.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra wagon
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 turbo
Vaihteisto: 6spd manuaali
Heti Nissan liikkeen vieressä on myynnissä Opelit ja siksi minä marssin sinne seuraavaksi. Kiinnostavat mallit olivat Insignia ja Astra farmari. Niistä paikalla koeajettavana oli vain jälkimmäinen, joten sillä mentiin.
Kyseinen versio oli 1,6-litrainen turbo, jossa hevosia oli pellin alla noin 170 kappaletta. Auton tunnistikin saksalaiseksi siitä, että vaikka se kiihtyi nopeammin kuin pienempi tehoinen X-trail, niin se ei tuntunut siltä. Alustaa ja ohjausta voi jälleen kuvata sanalla jämäkkä ja vauhti ei tunnu helposti ja turhat kallistelut loistavat vain poissaolollaan.
Astrassa on hyvät tilat kuskille, takapenkkiläisille ja peräkontissa tavaroille.
187. Nissan X-trail
187.
Valmistaja: Nissan
Malli: X-Trail Tekna
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 dCi
Vaihteisto: 6spd manuaali
Tänään jatkoin ennakkoluulottomasti koeajamistani jälleen uudessa liikkeessä. Tarkoituksenani oli alunperin testata Nissan Cashcowta, mutta pihassa olikin parkissa myös uusi X-trail, joka näytti hyvältä. Liikkeen myyjä ei tuntunut oikein pitävän minusta tai oli muuten vaan vähän mulkukka. Keskeytin myyjien keskinäisen munkin syönnin ja ilmoitin olevani kiinnostunut kokeilemaan Cashcowta ja X-trailia. Myyjä kysyi, että millainen auto kiinnostaa ja totesin, että diesel neliveto ja automaatti on ultimaattinen targetti. Hän ilmoitti ykskantaan, että X-trailia saa nelivetona aikaisintaan vuoden päästä, jos silloinkaan. Cashcowta ei saa ollenkaan ja plaa plaa plaa. Minua kevyesti ketutti, mutta pidin hymyntapaisen naamalla ja myötäilin ukkelia, sillä halusin ajaa X-trailia.
X-trail on hieman isompi kuin Q5 ja siihen olikin mukava nousta istumaan. Lapseni olivat mukana ja he pitivät autosta välittömästi isojen tilojen takia. Koeajomalli oli luultavasti varustetasoltaan Tekna, sillä siinä tuntui olevan melkein kaikki herkut peruutuskamerasta ja lintuperspektiivin peruutusavusta lähtien navigaattoriin ja kaksoisilmastointiin.Muuten sisustus on yksinkertainen ja toimiva.
Moottorina oli vain piskuinen 1,6-litrainen diesel, mutta ainakin siitä lähti maasturimaisen miehekkäät äänet sisälle. Ne eivät kuulostaneet pahalta, vaan jotenkin ne kuuluivat kuvaan tuossa autossa. Moottorissa oli kuitenkin yllättävän paljon potkua tai ainakin sen tuntua, sillä muutamasta risteyksestä lähdin kakkosella sisäkurvin rengas iloisesti sutien. Vaikka kyseessä oli etuveto ja sutiminen oli siis yhtä hyödyllistä kuin nännit sonnilla, niin olihan se silti hauskaa. Vaihdelaatikko tuntui hieman kankealta ja nelosvaihdetta sovittelin useampaan otteeseen silmään ennen kuin se suostui sinne menemään, mutta muuten vaihteisto ja kytkin toimivat hyvin helposti.
Tyhjäkäyntimelun lisäksi X-trailiin kantautuu muukin melu, mutta kuten aiemmin sanoin, niin tuossa autossa se jotenkin tuntui kuuluvan kuvaan. Moottoritielle en ehtinyt kääntymään, joten en tiedä minkälaiset äänimaisemat sielä olisi ollut tarjolla.
Miellyttävä auto kaikin puolin. Myyjä sanoi, että Suomeen ei nelivetoja saa, koska kaikki menevät Amerikkaan ja koeajon jälkeen ymmärrän kyllä miksi. Edullinen siisti maasturi!
Valmistaja: Nissan
Malli: X-Trail Tekna
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 dCi
Vaihteisto: 6spd manuaali
Tänään jatkoin ennakkoluulottomasti koeajamistani jälleen uudessa liikkeessä. Tarkoituksenani oli alunperin testata Nissan Cashcowta, mutta pihassa olikin parkissa myös uusi X-trail, joka näytti hyvältä. Liikkeen myyjä ei tuntunut oikein pitävän minusta tai oli muuten vaan vähän mulkukka. Keskeytin myyjien keskinäisen munkin syönnin ja ilmoitin olevani kiinnostunut kokeilemaan Cashcowta ja X-trailia. Myyjä kysyi, että millainen auto kiinnostaa ja totesin, että diesel neliveto ja automaatti on ultimaattinen targetti. Hän ilmoitti ykskantaan, että X-trailia saa nelivetona aikaisintaan vuoden päästä, jos silloinkaan. Cashcowta ei saa ollenkaan ja plaa plaa plaa. Minua kevyesti ketutti, mutta pidin hymyntapaisen naamalla ja myötäilin ukkelia, sillä halusin ajaa X-trailia.
X-trail on hieman isompi kuin Q5 ja siihen olikin mukava nousta istumaan. Lapseni olivat mukana ja he pitivät autosta välittömästi isojen tilojen takia. Koeajomalli oli luultavasti varustetasoltaan Tekna, sillä siinä tuntui olevan melkein kaikki herkut peruutuskamerasta ja lintuperspektiivin peruutusavusta lähtien navigaattoriin ja kaksoisilmastointiin.Muuten sisustus on yksinkertainen ja toimiva.
Moottorina oli vain piskuinen 1,6-litrainen diesel, mutta ainakin siitä lähti maasturimaisen miehekkäät äänet sisälle. Ne eivät kuulostaneet pahalta, vaan jotenkin ne kuuluivat kuvaan tuossa autossa. Moottorissa oli kuitenkin yllättävän paljon potkua tai ainakin sen tuntua, sillä muutamasta risteyksestä lähdin kakkosella sisäkurvin rengas iloisesti sutien. Vaikka kyseessä oli etuveto ja sutiminen oli siis yhtä hyödyllistä kuin nännit sonnilla, niin olihan se silti hauskaa. Vaihdelaatikko tuntui hieman kankealta ja nelosvaihdetta sovittelin useampaan otteeseen silmään ennen kuin se suostui sinne menemään, mutta muuten vaihteisto ja kytkin toimivat hyvin helposti.
Tyhjäkäyntimelun lisäksi X-trailiin kantautuu muukin melu, mutta kuten aiemmin sanoin, niin tuossa autossa se jotenkin tuntui kuuluvan kuvaan. Moottoritielle en ehtinyt kääntymään, joten en tiedä minkälaiset äänimaisemat sielä olisi ollut tarjolla.
Miellyttävä auto kaikin puolin. Myyjä sanoi, että Suomeen ei nelivetoja saa, koska kaikki menevät Amerikkaan ja koeajon jälkeen ymmärrän kyllä miksi. Edullinen siisti maasturi!
keskiviikko 17. syyskuuta 2014
186. Seat Leon ST
186.
Valmistaja:Seat
Malli: Leon ST
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.2 TSI
Vaihteisto:DSG 7sp
Audien jälkeen halusin kokeilla saman konsernin toista päätä, sillä Seat tuntuu tarjoavan samalle alustalle rakennetuista autoista halvimmat. Seat Leon ST on uusi farmariversio jo vanhasta Leon nimisestä mallista. Kun Audi A4:en perustunut Exeo poistui mallistosta, niin Leon ST ennen Leonista onkin pitänyt hypätä suoraan tila-auto Alteaan, mutta nyt Leon ST on kooltaan ikäänkuin puolivälissä.
105 heppainen ja vain 1.2-litrainen TSI moottori on hämmentävän vääntävä ja voimakas. Ei ajo urheilullista ole, mutta kyllä 1.2 litraakin autoa hyvin kiidättää. Ajomelu on korvakuulolta samaa luokkaa kuin esim. A3:ssa, mutta meno ei ole aivan yhtä tukevan tuntuista.Ohjaus on nopeassa vauhdissa liian kevyt ja se tekee ajotuntumasta pikkuautomaisen. DSG-vaihteisto toimii hyvin, mutta Start-Stop pysähdyksen jälkeen liikkeelle lähtö oli helposti omituisen nykivää.
Sisusta on pelkistetyn toimiva. Kulmia ei ole turhaan pyöristetty kuten Audissa vaan linjoissa on hieman 80-lukua, eli kantti kertaa kantti -meininkiä. Vaikka vedin penkin kuskille sopivaan asentoon, niin kuskin penkin taakse mahduin itsekin vielä kohtuu vaivatta istumaan. Peräkontti on myös iso. Mukava auto, mutta niin minun makuun.
Valmistaja:Seat
Malli: Leon ST
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.2 TSI
Vaihteisto:DSG 7sp
Audien jälkeen halusin kokeilla saman konsernin toista päätä, sillä Seat tuntuu tarjoavan samalle alustalle rakennetuista autoista halvimmat. Seat Leon ST on uusi farmariversio jo vanhasta Leon nimisestä mallista. Kun Audi A4:en perustunut Exeo poistui mallistosta, niin Leon ST ennen Leonista onkin pitänyt hypätä suoraan tila-auto Alteaan, mutta nyt Leon ST on kooltaan ikäänkuin puolivälissä.
105 heppainen ja vain 1.2-litrainen TSI moottori on hämmentävän vääntävä ja voimakas. Ei ajo urheilullista ole, mutta kyllä 1.2 litraakin autoa hyvin kiidättää. Ajomelu on korvakuulolta samaa luokkaa kuin esim. A3:ssa, mutta meno ei ole aivan yhtä tukevan tuntuista.Ohjaus on nopeassa vauhdissa liian kevyt ja se tekee ajotuntumasta pikkuautomaisen. DSG-vaihteisto toimii hyvin, mutta Start-Stop pysähdyksen jälkeen liikkeelle lähtö oli helposti omituisen nykivää.
Sisusta on pelkistetyn toimiva. Kulmia ei ole turhaan pyöristetty kuten Audissa vaan linjoissa on hieman 80-lukua, eli kantti kertaa kantti -meininkiä. Vaikka vedin penkin kuskille sopivaan asentoon, niin kuskin penkin taakse mahduin itsekin vielä kohtuu vaivatta istumaan. Peräkontti on myös iso. Mukava auto, mutta niin minun makuun.
185. Audi A4 Avant 2.0TDI Ultra
185.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 TDI 100kW ultra
Vaihteisto: manuaali
A4 on minulle tuttu, mutta halusin sen ajaa heti A3:n jälkeen, jotta voisin vertailla äänimaailmaa. Koeajoversio oli ultrataloudellinen 2-litrainen diesel, jonka keskikulutus on 4,2l/100km. Kyseiseen malliin ei kuulemma saa edes laittaa peräkoukkua, kun se on hienosäädetty pihiksi.
Mikään sisätiloissa ei ole muuttunut juurikaan siitä kun itse omistin A4:n joten se siitä. Moottorin äänet ovat huomattavasti vaimeammat kuin A3:ssa ja ne kuuluvatkin vasta kiihdyttäessä. Totesin, että rengasmelu on todella hankala määritellä korvakuulolla, joten olkoon se A4:ssa samaa luokkaa kuin Q5:ssa.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 TDI 100kW ultra
Vaihteisto: manuaali
A4 on minulle tuttu, mutta halusin sen ajaa heti A3:n jälkeen, jotta voisin vertailla äänimaailmaa. Koeajoversio oli ultrataloudellinen 2-litrainen diesel, jonka keskikulutus on 4,2l/100km. Kyseiseen malliin ei kuulemma saa edes laittaa peräkoukkua, kun se on hienosäädetty pihiksi.
Mikään sisätiloissa ei ole muuttunut juurikaan siitä kun itse omistin A4:n joten se siitä. Moottorin äänet ovat huomattavasti vaimeammat kuin A3:ssa ja ne kuuluvatkin vasta kiihdyttäessä. Totesin, että rengasmelu on todella hankala määritellä korvakuulolla, joten olkoon se A4:ssa samaa luokkaa kuin Q5:ssa.
184. Audi A3 Sportpack
184.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportpack
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: manuaali
Halusin muistuttaa itseäni, että millaista on ajaminen aivan uudella Audilla, koska minusta on tuntunut, että oman Audini rengasmelu on noussut. Halusin myös testata uuden A3:n koska en ole sitä aiemmin ehtinyt tehdä. Koeajossa oleva versio oli kahdesta1,6-litraisesta TDI koneesta pienempi tehoinen, eli 105 heppainen.
Audit ovat malleiltaan tuttuja, vaikka A:ta seuraava numero vaihtuukin. Siksi A3 Sportpack oli myös helppo istahtaa sisään. Kontrollit ovat tutuilla paikoillaan ja ainakin minun silmää muodot miellyttää. Pyöreät ilmastoinnin suuttimet sopivat pyöreisiin mittareihin ja kojelaudan päältä esiin nouseva näyttö kertoo tarpeellisen informaation. Siinä ei kuitenkaan ole kosketusohjausta kuten Skodassa. Kuskille on hyvät tilat viritettävissä ja ainakin meidän 8-vuotias sai jalkansa mahtumaan kuskin taakse, vaikka vedin penkin todella taakse.
Ajossa A3 tuntuu itseään isommalta ja erittäin jämptiltä. Ohjaus on miellyttävän tukeva. Kytkin on audimaisen tuttu, mutta jostain syystä kuusivaihteinen vaihteisto ei tuntunut ihan parhaalta. Kyllä vaihteet löytyi, mutta jotenkin niitä piti hieman hakea. Autolla oli ajettu vain 12 km, joten ehkä vaihteisto vaatii vain sisäänajon. Ainakaan moottorin tyhjäkäynti ei seilannut kuten vastaavat kilometrit sisältävä Avensis aiemmin.
Mikään tykki ei A3 ole 105 hevosen turvin, mutta kyllähän se eteenpäin liikkuu. Ohitukseen pudottaisin kutoselta kolmoselle, jos kiireellä pitäisi lähteä 80km/h nopeudesta ohittamaan.
Moottorin äänet kuuluvat sisälle melko reilusti ja rengasmelukin on kuultavissa. Ei niin, että se ainakaan lyhyessä ajossa häiritsisi, mutta onpa kuitenkin.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportpack
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: manuaali
Halusin muistuttaa itseäni, että millaista on ajaminen aivan uudella Audilla, koska minusta on tuntunut, että oman Audini rengasmelu on noussut. Halusin myös testata uuden A3:n koska en ole sitä aiemmin ehtinyt tehdä. Koeajossa oleva versio oli kahdesta1,6-litraisesta TDI koneesta pienempi tehoinen, eli 105 heppainen.
Audit ovat malleiltaan tuttuja, vaikka A:ta seuraava numero vaihtuukin. Siksi A3 Sportpack oli myös helppo istahtaa sisään. Kontrollit ovat tutuilla paikoillaan ja ainakin minun silmää muodot miellyttää. Pyöreät ilmastoinnin suuttimet sopivat pyöreisiin mittareihin ja kojelaudan päältä esiin nouseva näyttö kertoo tarpeellisen informaation. Siinä ei kuitenkaan ole kosketusohjausta kuten Skodassa. Kuskille on hyvät tilat viritettävissä ja ainakin meidän 8-vuotias sai jalkansa mahtumaan kuskin taakse, vaikka vedin penkin todella taakse.
Ajossa A3 tuntuu itseään isommalta ja erittäin jämptiltä. Ohjaus on miellyttävän tukeva. Kytkin on audimaisen tuttu, mutta jostain syystä kuusivaihteinen vaihteisto ei tuntunut ihan parhaalta. Kyllä vaihteet löytyi, mutta jotenkin niitä piti hieman hakea. Autolla oli ajettu vain 12 km, joten ehkä vaihteisto vaatii vain sisäänajon. Ainakaan moottorin tyhjäkäynti ei seilannut kuten vastaavat kilometrit sisältävä Avensis aiemmin.
Mikään tykki ei A3 ole 105 hevosen turvin, mutta kyllähän se eteenpäin liikkuu. Ohitukseen pudottaisin kutoselta kolmoselle, jos kiireellä pitäisi lähteä 80km/h nopeudesta ohittamaan.
Moottorin äänet kuuluvat sisälle melko reilusti ja rengasmelukin on kuultavissa. Ei niin, että se ainakaan lyhyessä ajossa häiritsisi, mutta onpa kuitenkin.
sunnuntai 14. syyskuuta 2014
183. Skoda Superb Kombi 1.6 TDI DSG
183.
Valmistaja: Skoda
Malli: SuperB Kombi
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: DSG 7-spd
Ajoin Superbin heti Octavian jälkeen. Autoa mainostetaan luxuksena, mutta ei se kuitenkaan ihan sitä ole. Moottorin ääni on kyllä häivytetty lähes kokonaan, mutta pitkä farmari, jossa tilaa on ruhtinaallisesti, kumisee kyllä ajossa tavalla, joka ei kuulu luxusautoon. Sama moottori kuin Octaviassa, eli vain 1.6-litrainen diesel riittää Superbiinkin, ainakin, jos autossa on vain kuski. VOisin kuvitella, että täydellä kuormalla tehoa kaipaisi hieman jo lisää.
Valmistaja: Skoda
Malli: SuperB Kombi
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: DSG 7-spd
Ajoin Superbin heti Octavian jälkeen. Autoa mainostetaan luxuksena, mutta ei se kuitenkaan ihan sitä ole. Moottorin ääni on kyllä häivytetty lähes kokonaan, mutta pitkä farmari, jossa tilaa on ruhtinaallisesti, kumisee kyllä ajossa tavalla, joka ei kuulu luxusautoon. Sama moottori kuin Octaviassa, eli vain 1.6-litrainen diesel riittää Superbiinkin, ainakin, jos autossa on vain kuski. VOisin kuvitella, että täydellä kuormalla tehoa kaipaisi hieman jo lisää.
182. Skoda Octavia Kombi 1,6TDI
182.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia Kombi
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: DSG 7-spd
Olen ajanut Octaviaa ennenkin, mutta sen uusinta inkarnaatiota en ole aiemmin kokeillut. Octavia oli hyvä ajaa, hiljainen ja saksalaisen jämäkkä ohjaukseltaan ja alustaltaan. Vain 1,6-litrainen dieselmoottori on yllättävän vahva. Autossa on sama 7-lovinen DSG-laatikko, joka minulla on omassa autossa ja ehkä se johtuu autojen painoerosta tai sitten Audi ei ole antanut Skodalle ihan kaikkea ohjausohjelmistoa, sillä vaihdot tuntuvat reilussa kiihdytyksessä selkeinä nykäyksinä Skodassa, kun Audissa niitä ei juuri huomaa muualta kuin kierroslukumittarista.
Octavia on tilava ja tyylikäs sisältä. Takapenkille mahtuu aikuinen istumaan, vaikka 188-senttinen kuski olisi säätänyt olonsa mukavaksi omalla istuimellaan. Peräkontti on myös suuri ja siitä Octavia tunnetaankin.
Radiossa on kosketusnäyttö, jonka kautta ohjataan muutkin auton asetukset. Audissa moisesta lisävarusteesta pitäisi epäilemättä maksaa monta sataa euroa. Toisaalta taas Audiin saa kuskille ja apukuskille penkin, jossa pitkille reisille voi säätää lisätukea, mutta Skodaan vastaavaa istuinta ei saa. Konserni pitää ohjat hallussa, jotta merkit eivät kilpaile liikaa keskenään.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia Kombi
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.6 TDI
Vaihteisto: DSG 7-spd
Olen ajanut Octaviaa ennenkin, mutta sen uusinta inkarnaatiota en ole aiemmin kokeillut. Octavia oli hyvä ajaa, hiljainen ja saksalaisen jämäkkä ohjaukseltaan ja alustaltaan. Vain 1,6-litrainen dieselmoottori on yllättävän vahva. Autossa on sama 7-lovinen DSG-laatikko, joka minulla on omassa autossa ja ehkä se johtuu autojen painoerosta tai sitten Audi ei ole antanut Skodalle ihan kaikkea ohjausohjelmistoa, sillä vaihdot tuntuvat reilussa kiihdytyksessä selkeinä nykäyksinä Skodassa, kun Audissa niitä ei juuri huomaa muualta kuin kierroslukumittarista.
Octavia on tilava ja tyylikäs sisältä. Takapenkille mahtuu aikuinen istumaan, vaikka 188-senttinen kuski olisi säätänyt olonsa mukavaksi omalla istuimellaan. Peräkontti on myös suuri ja siitä Octavia tunnetaankin.
Radiossa on kosketusnäyttö, jonka kautta ohjataan muutkin auton asetukset. Audissa moisesta lisävarusteesta pitäisi epäilemättä maksaa monta sataa euroa. Toisaalta taas Audiin saa kuskille ja apukuskille penkin, jossa pitkille reisille voi säätää lisätukea, mutta Skodaan vastaavaa istuinta ei saa. Konserni pitää ohjat hallussa, jotta merkit eivät kilpaile liikaa keskenään.
181. Avensis, joka oli ehjä
181.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 D-4D
Vaihteisto: 6-spd manuaali
Palasin Toyota liikkeeseen, kun myyjä ilmoitti, että oli saanut lainaan paikalle samanlaisen uusikorisen Avensis farmarin, mutta diesel-moottorilla. Paikalle päästyäni kysyin, että löytyikö ajamastani bensakoneesta joku vika, kun sen tyhjäkäynti niin seilasi. Sain selityksen, että auto on kuulemma vielä niin uusi, että moottori säätää itse itseään ja siksi tyhjäkäynti seilaa. En ole ennen moista kokenut, mutta en minä ole Toyota Timo, joten en tiedä onko se mahdollista.
Mutta dieseliin. Nyt kytkin oli jo tutumpi ja liikkeelle lähtö oli helppoa. Diesel tarjosi mukavasti vääntöä ja ja oli äänimaailmaltaan hyvin vaihteleva. Lämmin moottori tyhjäkäynnillä on hiljainen ja melko huomaamaton, matalilla kierroksilla ajaessa matala murina on jopa huolestuttavan kuuloista, mutta vaatinee vain tottumista, 2k rpm paikkeilla moottori on taas hiljainen ja ajo mukavaa ja sitten kun kaasua polkaisee kunnolla, niin moottori ulvoo niinkuin Toyota vain osaa, mutta dieselmäisesti.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 D-4D
Vaihteisto: 6-spd manuaali
Palasin Toyota liikkeeseen, kun myyjä ilmoitti, että oli saanut lainaan paikalle samanlaisen uusikorisen Avensis farmarin, mutta diesel-moottorilla. Paikalle päästyäni kysyin, että löytyikö ajamastani bensakoneesta joku vika, kun sen tyhjäkäynti niin seilasi. Sain selityksen, että auto on kuulemma vielä niin uusi, että moottori säätää itse itseään ja siksi tyhjäkäynti seilaa. En ole ennen moista kokenut, mutta en minä ole Toyota Timo, joten en tiedä onko se mahdollista.
Mutta dieseliin. Nyt kytkin oli jo tutumpi ja liikkeelle lähtö oli helppoa. Diesel tarjosi mukavasti vääntöä ja ja oli äänimaailmaltaan hyvin vaihteleva. Lämmin moottori tyhjäkäynnillä on hiljainen ja melko huomaamaton, matalilla kierroksilla ajaessa matala murina on jopa huolestuttavan kuuloista, mutta vaatinee vain tottumista, 2k rpm paikkeilla moottori on taas hiljainen ja ajo mukavaa ja sitten kun kaasua polkaisee kunnolla, niin moottori ulvoo niinkuin Toyota vain osaa, mutta dieselmäisesti.
maanantai 8. syyskuuta 2014
180. Avensis, joka ei ollut ehjä
180.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.8 Valvematic
Vaihteisto: 6-spd manuaali
Avensiksen halusin kokeilla, koska se on silmää miellytävän sulava linjoiltaan, tiesin sen isoksi sisätiloiltaan ja kohtuulliseksi hinnaltaan. Linjat ovat jopa niin sulavat, että autoja katsellessani autoliikkeen pihassa kävelin kaksi kertaa Avensiksen ohitse luullen sitä Corollaksi. Vai onko ne Auriksia nykyään, mutta kaikki kuitenkin tietää mistä puhutaan.
Koeajoauto oli ihan brand new, sillä mittarissa oli vasta 46 km. Moottori oli 1.8-litrainen Valvematic ja sen seurana oli 6-lovinen manuaalilaatikko. Ennen koeajoa en hetkeen ollut ajanut manuaalivaihteisella autolla ja Avensiksen pitkä kytkin saikin minut epäilemään itseäni, sillä pitkän noston jälkeen auto ei tahtonut liikkua vielä mihinkään vaan kytkin otti kiinni vasta ihan ylhäällä. Kuitenkin kytkin oli helppo hallita verrattuna esimerkiksi vanhaan Corollaan, jossa kytkin on enemmänkin on-off kytkin.
RAV4:n jälkeen Avensiksen sisustus näytti tyylitellyltä ja eurooppalaiselta. Penkin tuki pitkille jaloille oli lyhyen tuntuinen, mutta en päässyt testaamaan miten se pitkässä ajossa toimisi, sillä hyvin nopeasti kävi selväksi, että ajamassani Anjoviksessa ei ollut kaikki kunnossa. Risteykseen tullessa ehdin hetken ihmetellä vaeltelevaa kierroslukumittaria ennen kuin minua rupesi hävettämään istua kuskin paikalla. Kytkin pohjassa kierrokset seilasivat 800 ja 2500 välillä satunnaisen tuntuisesti ja ainoa konsti pidätellä moottoria hirnumasta olikin jarruttaa menoa kytkimen luistatuksella.
Päätin koeajoni lyhyeen ja palautin auton liikkeeseen. Sen verran mukavan tuntuinen auto kuitenkin oli, että sitä pitänee mennä ajamaan uudestaan, jos saataville tulee dieselmoottorilla varustettu versio.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis
Vuosimalli: 2014
Moottori: 1.8 Valvematic
Vaihteisto: 6-spd manuaali
Avensiksen halusin kokeilla, koska se on silmää miellytävän sulava linjoiltaan, tiesin sen isoksi sisätiloiltaan ja kohtuulliseksi hinnaltaan. Linjat ovat jopa niin sulavat, että autoja katsellessani autoliikkeen pihassa kävelin kaksi kertaa Avensiksen ohitse luullen sitä Corollaksi. Vai onko ne Auriksia nykyään, mutta kaikki kuitenkin tietää mistä puhutaan.
 |
| Ehkä vika korjattiin heti, sillä auto jäi riviin muiden kanssa |
RAV4:n jälkeen Avensiksen sisustus näytti tyylitellyltä ja eurooppalaiselta. Penkin tuki pitkille jaloille oli lyhyen tuntuinen, mutta en päässyt testaamaan miten se pitkässä ajossa toimisi, sillä hyvin nopeasti kävi selväksi, että ajamassani Anjoviksessa ei ollut kaikki kunnossa. Risteykseen tullessa ehdin hetken ihmetellä vaeltelevaa kierroslukumittaria ennen kuin minua rupesi hävettämään istua kuskin paikalla. Kytkin pohjassa kierrokset seilasivat 800 ja 2500 välillä satunnaisen tuntuisesti ja ainoa konsti pidätellä moottoria hirnumasta olikin jarruttaa menoa kytkimen luistatuksella.
Päätin koeajoni lyhyeen ja palautin auton liikkeeseen. Sen verran mukavan tuntuinen auto kuitenkin oli, että sitä pitänee mennä ajamaan uudestaan, jos saataville tulee dieselmoottorilla varustettu versio.
179. Toyota RAV4
179.
Valmistaja: Toyota
Malli: RAV4
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 Valvematic
Vaihteisto: automaatti 6 spd
Kutsuttakoon sitä downshiftingiksi autotermeillä tai ihan vaan varovaisuudeksi, niin kuitenkin minulle on herännyt vahva ajatus, että autoni olisi vaihdettava pienempään ja edullisempaan versioon.
Siinä hengessä marssinkin paikalliseen Toyota- myymälään halutessani testata paria Toyotaa. Kun nelivedosta luopuminen on melkein se kipein asia, niin ensiksi otinkin ajoon melkein nelivedon, eli RAV4:n.
RAV4 on uudistunut ihan äskettäin ja tuosta johtuen näyttääkin uudelta ja hetkittäin jopa hyvältä, vaikka Toyotan muotoiluvalinnat eivät minua ole juuri miellyttäneet poislukien GT86. Minun koeajoautossa oli 2-litrainen bensakone ja 6-lovinen automaattiaski.
Moottori on pienillä kierroksilla äänetön ja vaihteisto toimii nätisti, jos ne saa pysymään päällä. Varmaan käyttäjästä johtuvaa, mutta minä pari kertaa stiflasin pakkia laittaessani. Kovalla kiihdytyksellä hiljainenkin moottori ulvoo, niinkuin vain Toyota voi ulvoa - ei miehekkäästi, mutta sitkeästi. Rengasmelu on kohtuullista, mutta epätasaisella asfaltilla sisälle kantatui omituista rallatusta ja meno tuntui melkein siltä, kuin renkaissa olisi ollut soikeutta. Laitoin tuon kuitenkin huonon tien piikkiin, koska se ei ollut jatkuvaa.
Jos ohjaus on miellyttävän kevyt parkkipaikoilla pyöriessä, niin maantieajossa se on liiankin kevyt, eli dynamiikka puuttuu. Pienellä ohjausliikkeellä auton saa heittelehtimään voimakkaasti, jos ei ole varovainen. Sisustusta voisi kuvailla pelkistetyn toimivaksi, sillä se ei herättänyt ainakaan minussa suuria tunteita, mutta kaikki oli kuitenkin kohdallaan.
Kaikenkaikkiaan RAV4 oli kuitenkin positiivinen yllätys. Esim. Honda CR-V:n verrattuna RAV4 tuntui isommalta mitä on ja miellytävän jämäkältä.
Valmistaja: Toyota
Malli: RAV4
Vuosimalli: 2014
Moottori: 2.0 Valvematic
Vaihteisto: automaatti 6 spd
Kutsuttakoon sitä downshiftingiksi autotermeillä tai ihan vaan varovaisuudeksi, niin kuitenkin minulle on herännyt vahva ajatus, että autoni olisi vaihdettava pienempään ja edullisempaan versioon.
Siinä hengessä marssinkin paikalliseen Toyota- myymälään halutessani testata paria Toyotaa. Kun nelivedosta luopuminen on melkein se kipein asia, niin ensiksi otinkin ajoon melkein nelivedon, eli RAV4:n.
RAV4 on uudistunut ihan äskettäin ja tuosta johtuen näyttääkin uudelta ja hetkittäin jopa hyvältä, vaikka Toyotan muotoiluvalinnat eivät minua ole juuri miellyttäneet poislukien GT86. Minun koeajoautossa oli 2-litrainen bensakone ja 6-lovinen automaattiaski.
Moottori on pienillä kierroksilla äänetön ja vaihteisto toimii nätisti, jos ne saa pysymään päällä. Varmaan käyttäjästä johtuvaa, mutta minä pari kertaa stiflasin pakkia laittaessani. Kovalla kiihdytyksellä hiljainenkin moottori ulvoo, niinkuin vain Toyota voi ulvoa - ei miehekkäästi, mutta sitkeästi. Rengasmelu on kohtuullista, mutta epätasaisella asfaltilla sisälle kantatui omituista rallatusta ja meno tuntui melkein siltä, kuin renkaissa olisi ollut soikeutta. Laitoin tuon kuitenkin huonon tien piikkiin, koska se ei ollut jatkuvaa.Jos ohjaus on miellyttävän kevyt parkkipaikoilla pyöriessä, niin maantieajossa se on liiankin kevyt, eli dynamiikka puuttuu. Pienellä ohjausliikkeellä auton saa heittelehtimään voimakkaasti, jos ei ole varovainen. Sisustusta voisi kuvailla pelkistetyn toimivaksi, sillä se ei herättänyt ainakaan minussa suuria tunteita, mutta kaikki oli kuitenkin kohdallaan.
Kaikenkaikkiaan RAV4 oli kuitenkin positiivinen yllätys. Esim. Honda CR-V:n verrattuna RAV4 tuntui isommalta mitä on ja miellytävän jämäkältä.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)