165.
Valmistaja: Honda
Malli: CR-V Lifestyle Business A
Vuosimalli: 2013
Moottori: 2.2 diesel
Vaihteisto: automaatti
Ehkä se on Hondan jatkuvasta mainonnasta johtuvaa, mutta kun uusi CR-V tuli markkinoille, niin minä halusin mennä sitä kokeilemaan vertailun nimissä. Ihan hyvän näköinen uusi CR-V on, mutta muistaakseni se on nyt maavaraltaan sentin tai kaksi matalampi kuin edeltäjänsä, joten nelivedolla mainostaminen ei ehkä ole se paras tapa.
Montaa metriä ei minun tarvinnut ajaa CR-V:llä, kun jo tajusin, että auto on aika surkea, siis minun mielestä ainakin. Moottorin äänet kuuluvat sisälle voimakkaasti ja sama ongelma on rengasäänillä. Minun ajama versio oli vielä malliston yläpäästä varustelultaan, eli LIfestyle business ja kyllä siinä varusteita olikin, mutta kun auto huutaa kuin hyeena kiihdyktyksissä, niin ei stereoista niin suurta iloa saa.
166.
Valmistaja: Kia
Malli: Sorento
Vuosimalli: 2013
Moottori: 2.2 diesel
Vaihteisto: manuaali
Olin aiemmin ajanut edellisen mallin Kia Sorrento ja en juurikaan tykännyt autosta, joten odotukseni eivät olleet korkealla, kun otin alle uuden Sorrenton. Yllätykseni oli kuitenkin suuri, sillä harppaus edellisestä mallista uuteen on iso. Autoa voisi sanoa melko saksalaiseksi, sillä se jämäkkä ja selkeästi hiljaisempi kuin esimerkiksi Honda CR-V. Sisustus ei ole ihan saksalaisten tasolla, mutta silti hyvä. Minä tykkäsin!
167.
Valmistaja: Kia
Malli: Sportage
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0 diesel
Vaihteisto: automaatti
Pienempi Kia oli hyvin samankaltainen kuin isoveljensä, mutta sisustukseltaan jopa parempi. Selkeästi parempi kuin japanilaiset.
168.
Valmistaja: Hyundai
Malli: i30
Vuosimalli: 2012
Moottori: 1.4 diesel
Vaihteisto:manuaali
Sain alleni Hyundai i30, kun Saksassa vuokraamassani Ford Focuksessa oli takarenkaassa laakerivika, jonka takia auto piti vaihtaa. Ajoin i30:llä sen verran, että löysin lähimmän Hertz toimiston, jossa vaihdoin auton pois. Ennemmin olisin ajanut vaikka laakerivikaisella Fordilla, sillä i30 on surkea kippo.
169.
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla sedan
Vuosimalli: 2008
Moottori: 1.8
Vaihteisto: automaatti
Eräänlaisen vuokrausvirheen takia sain Floridassa vuokralle Toyota Corollan 1,8-litraisella koneella ja automaattilaatikolla. Lyhyesti sanottuna auto on ihan perseestä. Meitä oli matkassa 3 miestä ja saimmme juuri ja juuri matkalaukut mahtumaan autoon. Takana ei ole juurikaan turhaa tilaa, kun edessä istuu aikuinen. Moottori ei ole turhan voimakas ja se varmaan vielä menisikin manuaalivaihteistolla, mutta automaatti sai minut vain nauramaan. Aina kun piti kiihdyttää, niin polkaisin kaasun pohjaan ja seurauksena oli hurja vinkaisu, kun aski tiputti pari pykälää ja nosti kierrokset tappiin, mutta muuta ei tapahtunutkaan, sillä auto ei kyllä kiihtynyt yhtään mihinkään.
Mainitaan vielä, että kun autossa ei ollut valoautomatikkaa, niin sain siitä akun tyhjäksi jättämällä ajovalot päälle yöksi. Ihailin vain amerikkalaisen kollegan rentoutta, kun hän ensin auttoi auton käyntiin johdoilla, niin hänen ehdotuksestaan jätimme auton parkkipaikalle tyhjäkäynnille lataamaan, kun itse menimme lounaalle.
170.
Valmistaja: Toyota
Malli: Supra
Vuosimalli: 1997
Moottori: 3.0 turbo
Vaihteisto:manuaali
Kaverillani oli lainassa miellyttävä avomallinen Toyota Supra ja minun suureksi ilokseni hän antoi minun myös kokeilla autoa. Autossa oli virityssarjaa hieman enemmän ja vähemmän ja tehoja pystyi säätämään tietokoneella suoraan ohjaamosta. Huipputehoja oli n. 650 hevoista, mutta normiajossa tehot oli tiputettu noin 450 hevoiseen.
Suprasta saa helposti kuvan, että se on kevyt ja ketterä tehokas auto, kun moottorista on hieman kutiteltu extraa perijapanilaisen 276 hepan päälle. Se on kuitenkin painava auto ja tuntuu semmoiselta myös ajossa.
Noilla tehoilla auto kuitenkin liikkuu hyvin kepeästi, jos vain uskaltaa ajaa. Kytkin oli äkkiseltään todella jäykkä, mutta kai tuommoiset tehot vaativat sitä. Voisin veikata, että kaupungissa liikennevaloissa seikkaillessa kävisi hyvästä pohjetreenistä ja hetken harjoittelun jälkeen mieli tekisi vaihtaa vapaalle odottelun ajaksi.
Erittäin houkutteleva auto hurjilla tehoillaan, mutta ei ehkä minunlaiselle kuskille. Vaatii kuskilta hieman enemmän.
Lista on nyt vihdoin ajan tasalla, eli ajamieni autojen määrä on 170 kappaletta tähän mennessä. Kunhan työkiireet hieman hellittäisivät, niin ehtisin ajamaan joitain uusiakin. Toivoa sopii myös, että Audi, BMW ja Mercedes tekevät talvella omat nelivetokiertueet.
torstai 12. joulukuuta 2013
159. - 164. Saksalaisia laatuautoja
159.
Valmistaja: Audi
Malli: A5 Sportback
Vuosimalli: 2009
Moottori: 2.0 TFSI
Vaihteisto: DSG
A5 Sportback tuli ajettua kerrankin minkään quattro tourin ulkopuolella vain uteliaisuudesta. Moottorina oli jo tuolloin tuttu 2-litrainen turbo 211 hevoisella varustettuna, mutta DSG laatikko oli uutta. Muistan ihmetelleeni miten hätänen vaihdelaatikko oli. Sillä liikkeelle lähteminen oli aina kun vikurilla hevosella ratsastamista. Myyjä selitti ominaisuutta siten, että vaihdelaatikko on ikäänkuin oppiva järjestelmä, joka oppii ajajan tavat ja koitta sitten sen mukaan liikkua. Koeajoautoa kun yleensä poljetaan surutta eikä hitaita kiihdytyksiä oteta, niin kyseinen A5 oli kuin säikky kissa, joka lähti risteyksestä hyvin ripeästi.
160.
Valmistaja: Audi
Malli: A6
Vuosimalli: 2011
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: DSG
En muista missä ajoin.
161.
Valmistaja: Audi
Malli: A6 Avant
Vuosimalli: 2012
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: DSG
Sain A6:n lainaan autoliikkeestä, kun oma autoni oli huollossa. 3-litrainen diesel on kertakaikkiaan miellyttävä moottori, jossa riittää vääntöä. Medianäyttö on tämän mallin A6:ssa kojelaudan sisästä ulostyöntyvä ja minä tykkäsin siitä. Luulen, että se suojaa näyttöä ainakin suurimmalta määrältä pölyä.
162.
Valmistaja: Audi
Malli: S6 Avant
Vuosimalli:1995
Moottori: 2.2 turbo
Vaihteisto:manuaali
Työkaverin hieman vanhempi S6 oli samaan aikaan radalla minun A4:n kanssa ja teimme parin kierroksen ajaksi vaihdon päikseen. Vaikka kyseisellä S6:lla oli jo hieman ikää, niin se oli ajossa erittäin tukeva ja hyvä ajaa. Kun yhdessä testasimme niin kiihtyvyys tuntui olevan vanhemmalla S6:lla samaa luokkaa kuin minun A4:lla, mutta myöntää täytyy, että kaveri uskalsi ottaa omasta autostaan enemmän irti, kuin minä uudenkarheasta autostani. S6 valokuvattiin kovissa jarrutuksissa teräksiset jarrulevyt punahehkuisina, mutta niistä ei kuitenkaa näyttänyt seuraavan mitään ongelmia.
163.
Valmistaja:BMW
Malli: 330iAx Touring
Vuosimalli: 2010
Moottori: 3.0
Vaihteisto: automaatti
Bemarilla oli oma quattro tourinsa, eli xDrive kiertue ja kävin muutaman auton ajamassa. Maa oli sula, joten nelivedosta ei paljon kokemusta irronnut. BMW:n 3-litrainen kone on aina yhtä vakuuttava. Se on hiljainen, mutta voimaa irtoaa kyllä riittävästi.
164.
Valmistaja:BMW
Malli: 330dAx Coupe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 3.0 diesel
Vaihteisto: automaatti
Jos Audilla on hyvä 3-litrainen diesel, niin BMW:llä on ehkä jopa hitusen parempi ainakin jos numeroihin katsotaan. Silti minä en saanut ihan yhtä hauskoja tuntemuksia BMW:n kyydissä kuin Audilla.
Tuntemuksista huolimatta 3-sarjan BMW on erittäin hyvä auto. Sisäliloiltaan se tuntuu jotenkin pienemmältä kuin kilpailijansa A4, mutta tuo lienee vain tunne, sillä uskon autojen olevan aika identtisiä mitoiltaan.
Valmistaja: Audi
Malli: A5 Sportback
Vuosimalli: 2009
Moottori: 2.0 TFSI
Vaihteisto: DSG
A5 Sportback tuli ajettua kerrankin minkään quattro tourin ulkopuolella vain uteliaisuudesta. Moottorina oli jo tuolloin tuttu 2-litrainen turbo 211 hevoisella varustettuna, mutta DSG laatikko oli uutta. Muistan ihmetelleeni miten hätänen vaihdelaatikko oli. Sillä liikkeelle lähteminen oli aina kun vikurilla hevosella ratsastamista. Myyjä selitti ominaisuutta siten, että vaihdelaatikko on ikäänkuin oppiva järjestelmä, joka oppii ajajan tavat ja koitta sitten sen mukaan liikkua. Koeajoautoa kun yleensä poljetaan surutta eikä hitaita kiihdytyksiä oteta, niin kyseinen A5 oli kuin säikky kissa, joka lähti risteyksestä hyvin ripeästi.
160.
Valmistaja: Audi
Malli: A6
Vuosimalli: 2011
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: DSG
En muista missä ajoin.
161.
Valmistaja: Audi
Malli: A6 Avant
Vuosimalli: 2012
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: DSG
Sain A6:n lainaan autoliikkeestä, kun oma autoni oli huollossa. 3-litrainen diesel on kertakaikkiaan miellyttävä moottori, jossa riittää vääntöä. Medianäyttö on tämän mallin A6:ssa kojelaudan sisästä ulostyöntyvä ja minä tykkäsin siitä. Luulen, että se suojaa näyttöä ainakin suurimmalta määrältä pölyä.
162.
Valmistaja: Audi
Malli: S6 Avant
Vuosimalli:1995
Moottori: 2.2 turbo
Vaihteisto:manuaali
Työkaverin hieman vanhempi S6 oli samaan aikaan radalla minun A4:n kanssa ja teimme parin kierroksen ajaksi vaihdon päikseen. Vaikka kyseisellä S6:lla oli jo hieman ikää, niin se oli ajossa erittäin tukeva ja hyvä ajaa. Kun yhdessä testasimme niin kiihtyvyys tuntui olevan vanhemmalla S6:lla samaa luokkaa kuin minun A4:lla, mutta myöntää täytyy, että kaveri uskalsi ottaa omasta autostaan enemmän irti, kuin minä uudenkarheasta autostani. S6 valokuvattiin kovissa jarrutuksissa teräksiset jarrulevyt punahehkuisina, mutta niistä ei kuitenkaa näyttänyt seuraavan mitään ongelmia.
163.
Valmistaja:BMW
Malli: 330iAx Touring
Vuosimalli: 2010
Moottori: 3.0
Vaihteisto: automaatti
Bemarilla oli oma quattro tourinsa, eli xDrive kiertue ja kävin muutaman auton ajamassa. Maa oli sula, joten nelivedosta ei paljon kokemusta irronnut. BMW:n 3-litrainen kone on aina yhtä vakuuttava. Se on hiljainen, mutta voimaa irtoaa kyllä riittävästi.
164.
Valmistaja:BMW
Malli: 330dAx Coupe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 3.0 diesel
Vaihteisto: automaatti
Jos Audilla on hyvä 3-litrainen diesel, niin BMW:llä on ehkä jopa hitusen parempi ainakin jos numeroihin katsotaan. Silti minä en saanut ihan yhtä hauskoja tuntemuksia BMW:n kyydissä kuin Audilla.
Tuntemuksista huolimatta 3-sarjan BMW on erittäin hyvä auto. Sisäliloiltaan se tuntuu jotenkin pienemmältä kuin kilpailijansa A4, mutta tuo lienee vain tunne, sillä uskon autojen olevan aika identtisiä mitoiltaan.
sunnuntai 24. marraskuuta 2013
158. Volkswagen Touareg
158.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touareg
Vuosimalli: 2013
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: Tiptronic-automaatti
Volkkari saapui paikkakunnalle omalla Demo-kiertueellaan ja kun olin muutenkin käymässä autoliikkeessä, niin hyödynsin tilanteen ja ajoin uuden Touaregin. Kävin kyselemässä kyseistä autoa koeajoon jo joskus kesän alussa, mutta silloin sain vain kuulla, että maahantuojalla on kaksi autoa ajettavana ja kumpikaan niistä ei ollut täälläpäin.
Touareg olisi minun todennäköinen valinta, jos olisi mahdollisuus siirtyä astetta isompaan autoon nykyisessä konsernissa. Mielestäni se on enemmän maasturi kuin Audi Q7 ja on myös paremman näköinen. Nyt ajamaani autoa liikutti 245 heppainen 3-litrainen dieselmoottori, josta oli kuristettu miellyttävät 550nM väännöstä. DSG-automaatti ei ehkä sovellu Touaregiin, joten automaattina oli perinteisempi Tiptronic, joka kyllä sekin toimi ilman mitään moitteita. Touaregissa on paljon samaa kuin Q5:ssa ja sillä ajaminen on helppoa. Moottori todella vääntää hyvin ja auto kiihtyy mukavasti, vaikka suuri massa ja tukeva alusta häivyttääkin kiihtyvyyden tuntua. Rengasmelu on hieman pienempi kuin minun Q5.ssa ja sama koskee moottoriääniä. Kutoskoneen tasaisempi ääni varmasti helpottaa tuota.
Ohjaus on jämäkkä, mutta yhtäaikaa silti pehmeä. Rattia voi viskoa edestakaisin ja auto kyllä kääntyy, mutta ei hyppelehdi rauhattomasti, kuten esim. Subaru Forester.
Sisustus on täynnä hillittyjä tummia ja harmaita sävyjä ja voisin sanoa, että se on audimainen. Koeajoversio oli karvalakkia parempi, joten siinä oli sähkösäädettävä nahkapenkit ja kattoluukku vakiovarustelun lisäksi ja kun kyseiset varusteet autossa on, niin ei niistä varmasti haittaa ole. Autoon oli pakattu tutkaa käyttävä mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahdit yms. ja varmasti niille on perusteet, sillä ajo on niin miellyttävää, että mieli tekisikin ottaa unet ja antaa auton ajaa perille. Kaistavahti ravistaa kevyesti rattia, kun auto meinaa mennä kaistaviivan yli.
Mukava olisi ollut viedä Touareg hieman maastoonkin, mutta siihen ei ollut mahdollisuutta. Mukana kyydissä ollut nuori ajattaja arveli ääneen, että jos kyseisen auton omistaisi, niin tuskin sen omistaja sitä haluaisi maastoon viedä kun se on niin kallis. Pointtinsa varmasti tuossakin, mutta sitten voisi varmaan tyytyä ostamaan Passatin ja pysyä tiellä.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touareg
Vuosimalli: 2013
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: Tiptronic-automaatti
Volkkari saapui paikkakunnalle omalla Demo-kiertueellaan ja kun olin muutenkin käymässä autoliikkeessä, niin hyödynsin tilanteen ja ajoin uuden Touaregin. Kävin kyselemässä kyseistä autoa koeajoon jo joskus kesän alussa, mutta silloin sain vain kuulla, että maahantuojalla on kaksi autoa ajettavana ja kumpikaan niistä ei ollut täälläpäin.
Touareg olisi minun todennäköinen valinta, jos olisi mahdollisuus siirtyä astetta isompaan autoon nykyisessä konsernissa. Mielestäni se on enemmän maasturi kuin Audi Q7 ja on myös paremman näköinen. Nyt ajamaani autoa liikutti 245 heppainen 3-litrainen dieselmoottori, josta oli kuristettu miellyttävät 550nM väännöstä. DSG-automaatti ei ehkä sovellu Touaregiin, joten automaattina oli perinteisempi Tiptronic, joka kyllä sekin toimi ilman mitään moitteita. Touaregissa on paljon samaa kuin Q5:ssa ja sillä ajaminen on helppoa. Moottori todella vääntää hyvin ja auto kiihtyy mukavasti, vaikka suuri massa ja tukeva alusta häivyttääkin kiihtyvyyden tuntua. Rengasmelu on hieman pienempi kuin minun Q5.ssa ja sama koskee moottoriääniä. Kutoskoneen tasaisempi ääni varmasti helpottaa tuota.
Ohjaus on jämäkkä, mutta yhtäaikaa silti pehmeä. Rattia voi viskoa edestakaisin ja auto kyllä kääntyy, mutta ei hyppelehdi rauhattomasti, kuten esim. Subaru Forester.
Sisustus on täynnä hillittyjä tummia ja harmaita sävyjä ja voisin sanoa, että se on audimainen. Koeajoversio oli karvalakkia parempi, joten siinä oli sähkösäädettävä nahkapenkit ja kattoluukku vakiovarustelun lisäksi ja kun kyseiset varusteet autossa on, niin ei niistä varmasti haittaa ole. Autoon oli pakattu tutkaa käyttävä mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahdit yms. ja varmasti niille on perusteet, sillä ajo on niin miellyttävää, että mieli tekisikin ottaa unet ja antaa auton ajaa perille. Kaistavahti ravistaa kevyesti rattia, kun auto meinaa mennä kaistaviivan yli.
Mukava olisi ollut viedä Touareg hieman maastoonkin, mutta siihen ei ollut mahdollisuutta. Mukana kyydissä ollut nuori ajattaja arveli ääneen, että jos kyseisen auton omistaisi, niin tuskin sen omistaja sitä haluaisi maastoon viedä kun se on niin kallis. Pointtinsa varmasti tuossakin, mutta sitten voisi varmaan tyytyä ostamaan Passatin ja pysyä tiellä.
maanantai 4. marraskuuta 2013
156.-157. Lisää kuuvitosia
156.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5 hybrid quattro
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: DSG-automaatti
Minulle oman Q5:n myynyt autokauppias tuputti minulle testattavaksi heillä esittelyautona ollutta Q5 hybridiä. Kun kuumetta oli minulla sopivasti, niin kävin auton testaamassa. Muuta eroa omaani ei oikeastaan ollut, paitsi hieno mittaristo, joka näytti jatkuvasti akun varaus- ja lataustilannetta. Sähkömoottorin rinnalla oli perinteisempi 2-litrainen bensakone, joka tekikin käytännössä kaiken työn. Hybridin olemassaolon syy onkin varmaan EU:n vaatimus autovalmistajien mallistojen CO2-päästöjen keskiarvosta. Kun EU vaatii, että laivaston päästöjen keskiarvo pitää olla matalalla, niin hybridi on yksi konsti sitä alentaa.
Myyjän mukaan käytännössä sähkömoottori ei juuikaan tiputa kulutusta, eikä lisää tehojakaan huomattavasti. 211 heppaa turbokoneesta liikuttaa kyllä autoa muutenkin ihan mukavasti. Peräkontin alalokero ei ole käytössä normaalisti, kun siellä on akku.
157.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2009
Moottori: 3.0TDI
Vaihteisto: automaatti
Kun teho on ainoa asia, mitä muuttaisin autossani, niin halusin kokeilla miten 3-litrainen diesel kulkee. Tämä oli käytetty auto, jolla oli jo yli 60k km mittarissa. Eroa omaan autoon ei kuitenkaan ollut muussa kuin siinä liikkumisessa. 240 hevosta ja 500Nm väännöstä liikuttavat Q5 juuri riittävän nopeasti. Oikein miellyttävä auto.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5 hybrid quattro
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: DSG-automaatti
Minulle oman Q5:n myynyt autokauppias tuputti minulle testattavaksi heillä esittelyautona ollutta Q5 hybridiä. Kun kuumetta oli minulla sopivasti, niin kävin auton testaamassa. Muuta eroa omaani ei oikeastaan ollut, paitsi hieno mittaristo, joka näytti jatkuvasti akun varaus- ja lataustilannetta. Sähkömoottorin rinnalla oli perinteisempi 2-litrainen bensakone, joka tekikin käytännössä kaiken työn. Hybridin olemassaolon syy onkin varmaan EU:n vaatimus autovalmistajien mallistojen CO2-päästöjen keskiarvosta. Kun EU vaatii, että laivaston päästöjen keskiarvo pitää olla matalalla, niin hybridi on yksi konsti sitä alentaa.
Myyjän mukaan käytännössä sähkömoottori ei juuikaan tiputa kulutusta, eikä lisää tehojakaan huomattavasti. 211 heppaa turbokoneesta liikuttaa kyllä autoa muutenkin ihan mukavasti. Peräkontin alalokero ei ole käytössä normaalisti, kun siellä on akku.
157.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2009
Moottori: 3.0TDI
Vaihteisto: automaatti
Kun teho on ainoa asia, mitä muuttaisin autossani, niin halusin kokeilla miten 3-litrainen diesel kulkee. Tämä oli käytetty auto, jolla oli jo yli 60k km mittarissa. Eroa omaan autoon ei kuitenkaan ollut muussa kuin siinä liikkumisessa. 240 hevosta ja 500Nm väännöstä liikuttavat Q5 juuri riittävän nopeasti. Oikein miellyttävä auto.
155. Audi Q5 2.0TDI DSG
155.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: DSG-automaatti
Ajoin kyllä monta autoa A4:n korvaajaksi, mutta kyllä hyvä kokemus Audista veti minut uudelleen valitsemaan Audin. A4:n jälkeen seuraava ja tämän hetkinen autoni on Audi Q5 2-litraisella TDI koneella ja 7-pykäläisellä DSG-automaatilla. Autossa on business varustelu ja se lisäksi joku sisustuspaketti, johon kuuluu sport-istuimet. Auto oli liikkeen esittelyauto, joten varusteluun en voinut vaikuttaa. AInoa varuste, jonka itse olen valinnut ja myös itse asennuttanut jälkikäteen on moottorin lämmitin ja sisätilalämmitin.
Muutos A4:sesta Q5:een on yhtä aikaa iso ja pieni. Sisutus on lähes identtinen molemmissa autoissa ja halllintalaitteet myös täydellisen tuttuja. Kuitenkin Q5 on sen hitusen korkeampi kuin A4 ja ensimmäisellä kerralla eron näkyvyydessä eteenpäin huomaa. Ajan kuluessa eroa ei enää muista. Nelivetojärjestelmä on autoissa sama, eli ns. aito quattro Torsen keskitasauspyörästöllä. Maavaraa on 20 senttiä koko pohjan alueella ja se on A4:en verrattuna parasta antia. Lumipaakkien yliajamisesta ei tarvitse huolehtia ja isommillekin katukynnyksille pystyy nousemaan, kun renkaat vaan ajaa niihin kiinni ja kaasua hieman polkaisee.
DSG-automaatista kuulee paljon haukkuja, mutta minä olen ollut oikein tyytyväinen. Kylmänä automaatti ei toimi mielestäni kuten perinteinen automaatti ja esim. autokatoksesta pois peruuttaessa talvella kierroksia saa nostaa selkesti ennen kuin kytkin ottaa kiinni. Laatikon lämmettyä ominaisuus kuitenkin poistuu ja vaihtaminen on notkeaa ja lähes huomaamatonta. Vaihteita voi hämmentää myös itse tökkimällä vipua eteen ja taakse, mutta pari kertaa sitä kokeiltuani en näe sille mitään syytä. Käytän manuaalista vaihtoa ainoastaan joskus kylmällä laatikolla, että saan pidettyä kierrokset korkeammalla ennen kuin automaatti vaihtaa itse. Toinen vaihtoehto on käyttää sport-moodia, mutta siinä asennossa kylmällä laatikolla jarruttaminen aiheuttaa hieman ärsyttäviä nykäyksiä, kun kierroserot on suurempia.
2-litrainen diesel potkii 170 hevosta ja 350 väännöstä ja kyllä ne vajaan 2000 kilon painoista möhköä liikuttavat ihan ok, mutta mistään tykistä ei voi puhua. 0-100 km/h arvo onkin muistaakseni hieman yli 10 sekuntia ja se on A4:een verrattuna melkein 4s enemmän - ja sen kyllä tuntee. Kiihtyvyyden tunne onkin asia, jota kaipaan nykyautossani. Toinen on leikkimisen mahdollisuus. 170 hevosta mahdollistaisivat ehkä talvella pienet quattroleikit, mutta Q5:n luistonestoa ei saa kytkettyä kokonaan pois ja siksi liu'uttelut ja donitsit ovat mahdottomia. Maantiellä Q5 menee vakuuttavan tasaisesti ja pehmeästi, vaikka Suomen keväisellä asfaltilla rengasmelu kuuluukin sisälle. Ohittaminen on sujuvaa hyvän väännön ansiosta.
Neliveto toimii koko ajan ja vaikka etu- ja takalukot ovatkin sähköiset, eli käytännössä tarkoittaa, että toisen pyörän sutiessa tietokone jarruttaa sutivaa pyörää ja siirtää näin voimaa toiselle pyörälle, niin esim. ristiriipunnasta Q5 pääsee pois, kun pitää jalan tasaisesti kaasulla ja antaa auton ruksuttaa hetken. Kohtaus- ja jättökulmat ovat mukava suuret, joten penkalle voi nousta melko hyvin. Huonona puolena kohtauskulmista ja viistetyistä keulasta ja perästä on ehkä se, että nuoskalumella auto nousee melko helposti kantavan lumen päälle ja jää pohjasta roikkumaan. En kyllä tiedä onko siihen muutakaan ratkaisua, sillä perinteisen spoilerin auratessa painavaa nuoskaa se varmasti ennen irtoaa siinä vaiheessa, kun Q5 vielä hetken liikkuu. Pehmeässä lumessa liikkuminen ei ole mikään ongelma, vaikka lunta olisi reilusti yli pohjakorkeuden.
Sport-istuimen etu tavalliseen istuimeen on säädettävä istuinosan pituus, jolloin pitkäkoipisempi kuski, kuten minä, saa hyvän tuen reisille. Istuimet ovat korkeammat kuin A4:ssä, joten samaan pituuteen on saatu aikaan parempi jalkatila. Takapenkit siirtyvät eteen ja taakse suhteessa 2/3 ja 1/3 ja taittuvat myös alas tasaiseksi alustaksi. Takapenkkien keskeltä voi myös taittaa selkänojan alas suksia tai muuta pitkää tavaraa varten ja noilla säädöillä Q5 on yllättävänkin joustava kuljetuskapine perheelle. Jos jotakin parantaisin autossani, niin se olisi 3-litrainen diesel moottori nykyisen tilalle.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: DSG-automaatti
Ajoin kyllä monta autoa A4:n korvaajaksi, mutta kyllä hyvä kokemus Audista veti minut uudelleen valitsemaan Audin. A4:n jälkeen seuraava ja tämän hetkinen autoni on Audi Q5 2-litraisella TDI koneella ja 7-pykäläisellä DSG-automaatilla. Autossa on business varustelu ja se lisäksi joku sisustuspaketti, johon kuuluu sport-istuimet. Auto oli liikkeen esittelyauto, joten varusteluun en voinut vaikuttaa. AInoa varuste, jonka itse olen valinnut ja myös itse asennuttanut jälkikäteen on moottorin lämmitin ja sisätilalämmitin.
Muutos A4:sesta Q5:een on yhtä aikaa iso ja pieni. Sisutus on lähes identtinen molemmissa autoissa ja halllintalaitteet myös täydellisen tuttuja. Kuitenkin Q5 on sen hitusen korkeampi kuin A4 ja ensimmäisellä kerralla eron näkyvyydessä eteenpäin huomaa. Ajan kuluessa eroa ei enää muista. Nelivetojärjestelmä on autoissa sama, eli ns. aito quattro Torsen keskitasauspyörästöllä. Maavaraa on 20 senttiä koko pohjan alueella ja se on A4:en verrattuna parasta antia. Lumipaakkien yliajamisesta ei tarvitse huolehtia ja isommillekin katukynnyksille pystyy nousemaan, kun renkaat vaan ajaa niihin kiinni ja kaasua hieman polkaisee.
DSG-automaatista kuulee paljon haukkuja, mutta minä olen ollut oikein tyytyväinen. Kylmänä automaatti ei toimi mielestäni kuten perinteinen automaatti ja esim. autokatoksesta pois peruuttaessa talvella kierroksia saa nostaa selkesti ennen kuin kytkin ottaa kiinni. Laatikon lämmettyä ominaisuus kuitenkin poistuu ja vaihtaminen on notkeaa ja lähes huomaamatonta. Vaihteita voi hämmentää myös itse tökkimällä vipua eteen ja taakse, mutta pari kertaa sitä kokeiltuani en näe sille mitään syytä. Käytän manuaalista vaihtoa ainoastaan joskus kylmällä laatikolla, että saan pidettyä kierrokset korkeammalla ennen kuin automaatti vaihtaa itse. Toinen vaihtoehto on käyttää sport-moodia, mutta siinä asennossa kylmällä laatikolla jarruttaminen aiheuttaa hieman ärsyttäviä nykäyksiä, kun kierroserot on suurempia.
2-litrainen diesel potkii 170 hevosta ja 350 väännöstä ja kyllä ne vajaan 2000 kilon painoista möhköä liikuttavat ihan ok, mutta mistään tykistä ei voi puhua. 0-100 km/h arvo onkin muistaakseni hieman yli 10 sekuntia ja se on A4:een verrattuna melkein 4s enemmän - ja sen kyllä tuntee. Kiihtyvyyden tunne onkin asia, jota kaipaan nykyautossani. Toinen on leikkimisen mahdollisuus. 170 hevosta mahdollistaisivat ehkä talvella pienet quattroleikit, mutta Q5:n luistonestoa ei saa kytkettyä kokonaan pois ja siksi liu'uttelut ja donitsit ovat mahdottomia. Maantiellä Q5 menee vakuuttavan tasaisesti ja pehmeästi, vaikka Suomen keväisellä asfaltilla rengasmelu kuuluukin sisälle. Ohittaminen on sujuvaa hyvän väännön ansiosta.
Neliveto toimii koko ajan ja vaikka etu- ja takalukot ovatkin sähköiset, eli käytännössä tarkoittaa, että toisen pyörän sutiessa tietokone jarruttaa sutivaa pyörää ja siirtää näin voimaa toiselle pyörälle, niin esim. ristiriipunnasta Q5 pääsee pois, kun pitää jalan tasaisesti kaasulla ja antaa auton ruksuttaa hetken. Kohtaus- ja jättökulmat ovat mukava suuret, joten penkalle voi nousta melko hyvin. Huonona puolena kohtauskulmista ja viistetyistä keulasta ja perästä on ehkä se, että nuoskalumella auto nousee melko helposti kantavan lumen päälle ja jää pohjasta roikkumaan. En kyllä tiedä onko siihen muutakaan ratkaisua, sillä perinteisen spoilerin auratessa painavaa nuoskaa se varmasti ennen irtoaa siinä vaiheessa, kun Q5 vielä hetken liikkuu. Pehmeässä lumessa liikkuminen ei ole mikään ongelma, vaikka lunta olisi reilusti yli pohjakorkeuden.
Sport-istuimen etu tavalliseen istuimeen on säädettävä istuinosan pituus, jolloin pitkäkoipisempi kuski, kuten minä, saa hyvän tuen reisille. Istuimet ovat korkeammat kuin A4:ssä, joten samaan pituuteen on saatu aikaan parempi jalkatila. Takapenkit siirtyvät eteen ja taakse suhteessa 2/3 ja 1/3 ja taittuvat myös alas tasaiseksi alustaksi. Takapenkkien keskeltä voi myös taittaa selkänojan alas suksia tai muuta pitkää tavaraa varten ja noilla säädöillä Q5 on yllättävänkin joustava kuljetuskapine perheelle. Jos jotakin parantaisin autossani, niin se olisi 3-litrainen diesel moottori nykyisen tilalle.
148. - 154. Katumaasturia etsimässä
148.
Valmistaja: Mercedes-Benz
Malli: GLK 4Motion
Vuosimalli: 2012
Moottori: 220CDI
Vaihteisto: automaatti
Jossain vaiheessa sain tarpeekseni autoista, joissa on liian matala alusta jonka takia joutui aina huolehtimaan, että osuuko pohja katukynnykseen tai osuuko jääpaakki pohjaan. Koeajoin useamman katumaasturin/maasturin vaihtoehdoksi.
En juurikaan pitänyt, enkä pidä vieläkään Mersun GLK:n ulkonäöstä, vaikka esim uusimman mallin C mersu on oikein hyvän näköinen. Saman ilmen replikointi GLK:lle on vain mielestäni epäonnistunut. Otin kuitenkin GLK:n testiin noin 2.2-litraisella dieselkoneella ja automaattiaskilla. Jostain syystä minun mielipide autosta oli muodostettu hyvin lyhellä lenkillä ja minä en vain pitänyt autosta. Jos BMX X3 ja Audi Q5 tuntuvat hieman maastureilta, ollessaan tietenkin vain katumaastureita, niin GLK:ssa tuo tunne puuttui kokonaan. Ajo oli kyllä mersumaisen hyvää, mutta se ei riittänyt.
149.
Valmistaja: BMW
Malli: X3 xDrive
Vuosimalli: 2011
Moottori: 20dA
Vaihteisto: automaatti
BMW:n kilpakumppani Mersun GLK:lle oli jo enemmän minun makuuni. Ajo on miellyttävän pehmeää ja moottorissa on tehoa ja vääntöä. Moottorin äänet kuuluvat sisälle ehkä kovempina, kuin esim. Mersun GLK:ssa tai Audin Q5:ssä, mutta ovat silti maltilliset.
Olen varmasti totuttanut itseni Audin sisustukseen ja ehkä olen siten puolueellinen, mutta en pidä BMW:n sisustuksesta. Ratti tuntuu aina niin muhkealta, että vaikka siitä saa hyvän otteen, niin se tuntuu silti, että se on astetta liian iso.
BMW: n hinta on lisäksi selkeästi korkeampi kuin saksalaisten kilpailijoidensa.
150.
Valmistaja: Mitsubishi
Malli: Outlander
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2,2 HDi
Vaihteisto: manuaali
Mitsu ei kilpaile ihan samassa sarjassa BMW:n ja Audin kanssa, mutta otin sen silti ajoon, sillä se on varmasti enemmän käyttöauto tai maasturi kuin saksalaiset. Eron tuntee kyllä heti, kun auton käynnistää, sillä moottorin äänet kuuluvat selvästi kovemmin sisälle kuin saksalaissa. Ajossa Outlander on kuitenkin tukevan tuntuinen ja sillä matkan taittaminen olisi varmasti mukavaa, jos vaan istuma-asennon saisi kohdalleen. Itse en löytänyt oikein säätöjä tarpeeksi, että olisin saanut asennon mukavaksi.
Pyöritettävällä kytkimellä Outlanderin saa tarvittaessa kytkettyä etuvedoksi, jolloin oletettavasi säästyy polttoainetta. Muuten neliveto on "automaattinen", eli etupainotteinen, kun 85% voimasta menee etuakselille. Tiukkoihin paikkoihin keskitasauspyörästön voi lukita, jolloin neliveto on jatkuva. Kokeilin lukitusta lumipenkalle nousussa, mutta meno loppui lyhyeen, kun keula ryhtyi puskemaan lunta. Penkka oli siis liian jyrkkä, kun kyseessä ei kuitenkana ollut ihan aito maasturi.
151.
Valmistaja: Subaru
Malli: Forester
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2,5 bensa
Vaihteisto:automaatti
Subarua piti mennä koeajamaan naapurikuntaan, mutta halusin sen tehdä, koska pidän Subarusta merkkinä, sillä onhan sillä ralliperintöä ja kaikki Suomessa myytävät mallit ovat nelivetoja. Forester on malleista eniten katumaasturi ja pyysin semmoista koeajoon. Myyjä halusi ensin tarkistaa minun auton ja ihmetteli sitten ääneen, että olenko vaihtamassa Audista halvempaan Foresteriin ja epäili, että tuntuma ei Subarussa ole ehkä ihan vastaava. Rehellisiä automyyjiä vissiin on kuitenkin olemassa.
Mielipide Subarusta oli epämiellyttävän nopeasti muodostettavissa. Kiihdytin isommalle tielle vauhtia, jota Forester kyllä tuntui keräävän mielyttävän nopeasti, mutta kun ajossa hieman heilautin rattia sivulle, niin tuomi oli valmis. Forester on kopperomainen. Ohjaus on liian herkkä maantielle ja pienet ohjausliikkeet heiluttavat autoa voimakkaasti. Ajomelu on myös kova renkaista ja moottorista.
En epäile Foresterin nelivedon toimintaa, mutta minun makuun se oli koppero ja rehellinen myyjä ei pahastunut minun kommentistani, vaan oli samaa mieltä.
152.
Valmistaja: BMW
Malli: X6
Vuosimalli: 2010
Moottori: 40dA
Vaihteisto:automaatti
X6 tuli ajettua jo pari vuotta aiemmin, mutta laitetaan se nyt samaan listaan. Ei se muutenkaan ole ihan verrattavissa X3:en tai GLK:hon 4-litraisen moottorinsa ja selkeästi korkeamman hintansa takia. Vaikka BMW:stä ei niin välittäisikään, niin X6:sta on helppo tykätä. Se on ylellinen. Se ei ole katumaasturimainen ja kai virallisesti se onkin cross-over malli. xDrive-järjestelmä antaa kuskille tarpeetonta tietoa, joka on kuitenkin oikein mukava tietää, sillä näytöltä näkee reaaliajassa miten voimaa jaetaan eri pyörille ja miten jarruttaessa sähköä otetaan talteen jarruilta akulle. Meno on pehmeää ja tarvittaessa 306 hevosta syöksee ison auton liikkeelle semmoista kyytiä, että hymy tulee väistämättä kasvoille.
BMW:n xDrive-järjestelmä näyttää toimivan myös maastossa, vaikka en sitä itse päässytkään kokeilemaan. Onneksi löytyy aina joku muu, joka tekee sen mitä itse ei pysty.
Tämä video kertoo paljon X6:n kyvyistä lumessa
153.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touareg
Vuosimalli: 2011
Moottori: 4.2 V8
Vaihteisto:automaatti
Touaregin ajoin myös aiemmin, eikä sekään sopisi alkupään autojen kilpakumppaniksi hintansa tai kokonsa puolesta. 4.2-litrainen bensakone ei olisi missään mielessä järkeväkään valinta tuommoiselle autolle, mutta jos minulla olisi rahaa, niin semmoisen minä ottaisin. Tehoja on enemmän kuin BMW X6:ssa, eli 345 kappaletta ja sen kyllä tuntee. Vaikka minä ajoin autoa vain maantiellä ja uskon sen olevan parhaillaan semmoisessa, koska meno on niin pehmeää ja mukavaa, niin kyllä Touareg toimii myös maastossa tarpeen vaatiessa. Laitanpa siitä todisteeksi toisen videon. Täytyy ihailla ihmisiä, jotka oikeasti pistävät autot töihin oikeaan ympäristöön huolimatta niiden hinnasta tai pelosta, että autot vahingoittuvat käytössä. Noille ihmisille auto on kulkuneuvo ja ehkä hieman myös lelu, niin miehelle pitääkin.
154.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Tiguan
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto:automaatti
Tiguanin ajoin jo vuonna 2008, mutta siitä ei huolta. Auto on ihan hyvä, mutta pieni eikä yhtään niinkuin upea isoveljensä Touareg.
keskiviikko 18. syyskuuta 2013
142.-147. Jenkkiautoja
142.
Valmistaja: Chrysler
Malli: PT Cruiser GT
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.4 turbo
Vaihteisto: manuaali
Chrysler Powertourin autoja vuosien takaa. Henkilökohtaisesti en pidä PT Cruiserin ulkonäöstä, mutta myönnän sen ehkä olevan vain ennakkoluuloa rohkeaa muotoilua vastaan. Ajamani versio oli ns. GT Cruiser, eli tehokkaampi turbollinen versio. Amerikkalaiseen tyyliin 2.4-litraista koneesta oli puristetty yllättävän vähän tehoja sen tilavuuteen ja turboon nähden. Lukemat ovat luokkaa 215hp ja 330Nm. Kyllähän auto liikkui ihan ok, mutta kun hieman sitä ennen oli ajanut kahta huomattavasti tehokkaampaa autoa, niin tunne hieman latistui.
143.
Valmistaja: Chrysler
Malli: 300C
Vuosimalli: 2005
Moottori: 5.7 Hemi V8
Vaihteisto: automaatti
300 C saattoi hyvinkin olla ensimmäinen V8 koneella varustettu auto, jota pääsin aikoinaan ajamaan, mutta ainakin se oli ensimmäinen, jota voisi kutsua jenkkilotjaksi, jos käsitettä löyhästi käyttää. Auto näyttää ulos massiiviselta, mutta myöhemmin Singaporessa taksissa istuessani opin, että se ei ole sisältä niin iso. Takapenkin tilat ovat huonommat kuin E-mallin Mersussa. Etupenkillä tilaa kuitenkin on ja kuskin olo tuommoisen maantielaivan ratissa on hieman kaikkivoipa. Tunnetta vielä vahvistaa, jos ajettava 300 sattuu olemaan 5.7-litrainen Hemi. 345 heppaa ja 545 väännöstä auttavat isonkin auton liikkeelle ripeästi, jos tarve vaatii. Minä opin sen risteyksestä lähtiessäni, kun alkuun laiskan, tai pitäisi kai sanoa hillityn, tuntuinen moottori ja automaatti ei oikein tahtonut liikuttaa autoa, niin kaasua hieman raskaammin painamalla meinasin päätyä sillan kaiteeseen.
300C hyödyntää E Mersun tekniikkaa jousituksessa ja ohjauksessa ja ehkä se siitä johtuen onkin oikein miellyttävä ajaa. Moottori murisee matalalla, mutta muu melu ei juuri meno häiritse.
144.
Valmistaja: Chevrolet
Malli: Tahoe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 5.3 Flexifuel
Vaihteisto: automaatti
Vuokra-auto Floridassa muutama vuosi takaperin. Jos 300 C hieman varoen sai kutsua jenkkilotjaksi, niin Tahoe on jo amerikkalaisuuden perikuva, täysikokoinen Sport Utility Vehicle. Pituutta pari senttiä yli 5 metriä, leveyttä hitusen yli 2m ja painoa yli 3 eurooppalaista tonnia - niistä on amerikkalainen auto tehty. Minä myönnän, että olen halveksinut näitä jättimäisiä autoja niiden pröystäilevyyden takia, koska ne yksinkertaisesti ovat tarpeettoman isoja. Kun semmoisella kuitenkin ajaa, niin hyvin nopeasti ymmärtää niiden viehätyksen. Niissä tuntee olevansa hieman muita ylempänä ja paremmin turvassa. Meno on pehmeää kaikinpuolin ja tilaa on riittävästi kuskille ja matkustajille.
Tahoessa kuskin paikka on kuin nojatuoli ja siinä hoikka poika hieman etsiikin hieman nurkkaa mihin käpertyä, mutta ajoasento löytyy kuitenin helposti. Sisämeluja ei suuremmin ole ja moottorin miellyttävän vaimean murinankin saa esiin vain polkaisemalla kaasua reilummin. Jousitus on uneen tuudittelevan pehmeä ja minä en voinut olla nauramatta auton pitkälle keinumiselle, joka tapahtui aina pysähtymisen jälkeen.
Kyllä Tahoe liikkuu ihan ok, mutta mikään tykki se ei ole. Kun kaasua painaa, niin se näkyy myös kulutuksessa, mutta ilman ylimääräistä tempomista Tahoe syö reilusti. Meidän reissulla, joka koostui suurimmalta osalta moottoritieajosta keskikulutus oli muistaakseni hieman yli 16l /100km.
145.
Valmistaja: Nissan
Malli: Armada
Vuosimalli: 2012
Moottori: 5.6
Vaihteisto: automaatti
Toinen täysimittainen SUV, jonka olen ajanut Amerikassa on merkiltään Japanilainen, mutta en usko hetkeäkään etteikö se olisi Amerikassa suunniteltu. Mitat ovat hyvin lähellä Tahoeta, mutta Armada on hitusen kevyempi. Se onnistuu silti jotenkin näyttämään ja tuntumaan isommalta. Moottori on kolme desiä isompi, eli 5.6-litrainen V8.
Sisätilat ovat vähintäänkin riittävät pienen perheen tarpeisiin ja peräkontissa kulkee vielä hyvä kasa matkatavaroita ilman sovittamisen vaikeuksia. Kuskin penkki on jenkkityyliin mallia iso ja ehkä meidän vuokra-autossa se oli rikki, koska se tuntui hieman vinolta ja pidemmässä ajossa se oli sen takia jotensakin epämukava. Ulkomelu katoaa auton massiivisuuteen ja sisälle kuuluu vain miellyttävä murina, kun kaasua polkee. Nissaniksi auton tunnistaa kontrollilaittesta ja ehkä ne siksi ovat japanilaisuudessaan loogiset ja helpot käyttää. Nelivedon ja muut saa kytkettyä kiertokytkimestä ja muut nappulat ovat kuin 80-luvun Sunnyssa.
Urheiluautoa Armadasta ei saa itkemälläkään, mutta eipä semmoista sen ratissa kaipaakaan, Jousitus on äärimmäisen pehmeä ja pysäköintihuojunta pistää taas hymyilyttämään. Loiviin hidastetöyssihin ajaa mielellään uudestaan ja uudestaan, sillä tunne vastaa hieman vuoristorataa, kun auto keinahtelee mukavasti. Minä tykkäsin Armadasta kovasti, mutta en kuitenkaan semmoista koskaan itse ostaisi. En mitannut kulutusta, mutta tiedän sen mittaamattakin olevan suunnattoman ja suunnattoman suuren välillä.
146.
Valmistaja: Mercury
Malli: Grand Marquis
Vuosimalli: 2007
Moottori: 4.6
Vaihteisto: automaatti
Aiemmin New Yorkista vuokrattu täysimittainen jenkkilinttana. Pituutta 5,4m ja nokalla pieni 4,6 llitrainen V8 moottori. Jenkkityyliin moottorista oli kutitettu harvinaisen vähän hevosia ja väännöksiä, eli 239hp ja 382Nm. Kun auton paino ei kuitenkaan ole samaa luokkaa kuin katumaastureissa, niin kyllähän Gran Marquis noilla tehoilla liikkuu ihan mukavasti.
Jousitus on jenkkimäisen löysä ja tämä oli ensimmäinen auto, jonka havaitsin keinahtelevan joustensa varassa hetken sen jälkeen, kun auto oli pysäytetty. Hitaat töyssyt jousitus syö pois ilman ongelmia, mutta huonossa tiessä olevat kolot ja reiät kyllä paukuttelivat ilkeästi sisälle saakka.
147.
Valmistaja: Jeep
Malli: Grand Cherokee
Vuosimalli: 1998
Moottori: 5.2
Vaihteisto: automaatti
Työkaverin Jeep, jota pääsin kokeilemaan samalla, kun hän koeajoi minun autoani. Vaikka automme jollakin tavalla kuuluvat samaan segmenttiin, joskis minun autoni on enemmän katu kuin maasturi, niin ne ovat kyllä erilaisia kuin yö ja päivä. Grand Cherokeen jousitus on pehmeä, kuten isommilla serkuillaan ja siksi meno onkin mukavaa. Moottorissa on myös tehoja riittävästi keskikokoiselle SUV:lle.
Valmistaja: Chrysler
Malli: PT Cruiser GT
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.4 turbo
Vaihteisto: manuaali
Chrysler Powertourin autoja vuosien takaa. Henkilökohtaisesti en pidä PT Cruiserin ulkonäöstä, mutta myönnän sen ehkä olevan vain ennakkoluuloa rohkeaa muotoilua vastaan. Ajamani versio oli ns. GT Cruiser, eli tehokkaampi turbollinen versio. Amerikkalaiseen tyyliin 2.4-litraista koneesta oli puristetty yllättävän vähän tehoja sen tilavuuteen ja turboon nähden. Lukemat ovat luokkaa 215hp ja 330Nm. Kyllähän auto liikkui ihan ok, mutta kun hieman sitä ennen oli ajanut kahta huomattavasti tehokkaampaa autoa, niin tunne hieman latistui.
143.
Valmistaja: Chrysler
Malli: 300C
Vuosimalli: 2005
Moottori: 5.7 Hemi V8
Vaihteisto: automaatti
300 C saattoi hyvinkin olla ensimmäinen V8 koneella varustettu auto, jota pääsin aikoinaan ajamaan, mutta ainakin se oli ensimmäinen, jota voisi kutsua jenkkilotjaksi, jos käsitettä löyhästi käyttää. Auto näyttää ulos massiiviselta, mutta myöhemmin Singaporessa taksissa istuessani opin, että se ei ole sisältä niin iso. Takapenkin tilat ovat huonommat kuin E-mallin Mersussa. Etupenkillä tilaa kuitenkin on ja kuskin olo tuommoisen maantielaivan ratissa on hieman kaikkivoipa. Tunnetta vielä vahvistaa, jos ajettava 300 sattuu olemaan 5.7-litrainen Hemi. 345 heppaa ja 545 väännöstä auttavat isonkin auton liikkeelle ripeästi, jos tarve vaatii. Minä opin sen risteyksestä lähtiessäni, kun alkuun laiskan, tai pitäisi kai sanoa hillityn, tuntuinen moottori ja automaatti ei oikein tahtonut liikuttaa autoa, niin kaasua hieman raskaammin painamalla meinasin päätyä sillan kaiteeseen.
300C hyödyntää E Mersun tekniikkaa jousituksessa ja ohjauksessa ja ehkä se siitä johtuen onkin oikein miellyttävä ajaa. Moottori murisee matalalla, mutta muu melu ei juuri meno häiritse.
144.
Valmistaja: Chevrolet
Malli: Tahoe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 5.3 Flexifuel
Vaihteisto: automaatti
Vuokra-auto Floridassa muutama vuosi takaperin. Jos 300 C hieman varoen sai kutsua jenkkilotjaksi, niin Tahoe on jo amerikkalaisuuden perikuva, täysikokoinen Sport Utility Vehicle. Pituutta pari senttiä yli 5 metriä, leveyttä hitusen yli 2m ja painoa yli 3 eurooppalaista tonnia - niistä on amerikkalainen auto tehty. Minä myönnän, että olen halveksinut näitä jättimäisiä autoja niiden pröystäilevyyden takia, koska ne yksinkertaisesti ovat tarpeettoman isoja. Kun semmoisella kuitenkin ajaa, niin hyvin nopeasti ymmärtää niiden viehätyksen. Niissä tuntee olevansa hieman muita ylempänä ja paremmin turvassa. Meno on pehmeää kaikinpuolin ja tilaa on riittävästi kuskille ja matkustajille.
 |
| Korkeuttakin on Tahoessa riittävästi. |
Tahoessa kuskin paikka on kuin nojatuoli ja siinä hoikka poika hieman etsiikin hieman nurkkaa mihin käpertyä, mutta ajoasento löytyy kuitenin helposti. Sisämeluja ei suuremmin ole ja moottorin miellyttävän vaimean murinankin saa esiin vain polkaisemalla kaasua reilummin. Jousitus on uneen tuudittelevan pehmeä ja minä en voinut olla nauramatta auton pitkälle keinumiselle, joka tapahtui aina pysähtymisen jälkeen.
Kyllä Tahoe liikkuu ihan ok, mutta mikään tykki se ei ole. Kun kaasua painaa, niin se näkyy myös kulutuksessa, mutta ilman ylimääräistä tempomista Tahoe syö reilusti. Meidän reissulla, joka koostui suurimmalta osalta moottoritieajosta keskikulutus oli muistaakseni hieman yli 16l /100km.
145.
Valmistaja: Nissan
Malli: Armada
Vuosimalli: 2012
Moottori: 5.6
Vaihteisto: automaatti
Toinen täysimittainen SUV, jonka olen ajanut Amerikassa on merkiltään Japanilainen, mutta en usko hetkeäkään etteikö se olisi Amerikassa suunniteltu. Mitat ovat hyvin lähellä Tahoeta, mutta Armada on hitusen kevyempi. Se onnistuu silti jotenkin näyttämään ja tuntumaan isommalta. Moottori on kolme desiä isompi, eli 5.6-litrainen V8.
Sisätilat ovat vähintäänkin riittävät pienen perheen tarpeisiin ja peräkontissa kulkee vielä hyvä kasa matkatavaroita ilman sovittamisen vaikeuksia. Kuskin penkki on jenkkityyliin mallia iso ja ehkä meidän vuokra-autossa se oli rikki, koska se tuntui hieman vinolta ja pidemmässä ajossa se oli sen takia jotensakin epämukava. Ulkomelu katoaa auton massiivisuuteen ja sisälle kuuluu vain miellyttävä murina, kun kaasua polkee. Nissaniksi auton tunnistaa kontrollilaittesta ja ehkä ne siksi ovat japanilaisuudessaan loogiset ja helpot käyttää. Nelivedon ja muut saa kytkettyä kiertokytkimestä ja muut nappulat ovat kuin 80-luvun Sunnyssa.
 |
| Armada (vasemmalla) ei kuitenkaan ollut pihan suurin auto |
146.
Valmistaja: Mercury
Malli: Grand Marquis
Vuosimalli: 2007
Moottori: 4.6
Vaihteisto: automaatti
Aiemmin New Yorkista vuokrattu täysimittainen jenkkilinttana. Pituutta 5,4m ja nokalla pieni 4,6 llitrainen V8 moottori. Jenkkityyliin moottorista oli kutitettu harvinaisen vähän hevosia ja väännöksiä, eli 239hp ja 382Nm. Kun auton paino ei kuitenkaan ole samaa luokkaa kuin katumaastureissa, niin kyllähän Gran Marquis noilla tehoilla liikkuu ihan mukavasti.
Jousitus on jenkkimäisen löysä ja tämä oli ensimmäinen auto, jonka havaitsin keinahtelevan joustensa varassa hetken sen jälkeen, kun auto oli pysäytetty. Hitaat töyssyt jousitus syö pois ilman ongelmia, mutta huonossa tiessä olevat kolot ja reiät kyllä paukuttelivat ilkeästi sisälle saakka.
147.
Valmistaja: Jeep
Malli: Grand Cherokee
Vuosimalli: 1998
Moottori: 5.2
Vaihteisto: automaatti
Työkaverin Jeep, jota pääsin kokeilemaan samalla, kun hän koeajoi minun autoani. Vaikka automme jollakin tavalla kuuluvat samaan segmenttiin, joskis minun autoni on enemmän katu kuin maasturi, niin ne ovat kyllä erilaisia kuin yö ja päivä. Grand Cherokeen jousitus on pehmeä, kuten isommilla serkuillaan ja siksi meno onkin mukavaa. Moottorissa on myös tehoja riittävästi keskikokoiselle SUV:lle.
sunnuntai 15. syyskuuta 2013
141. Skoda Rapid 1.4TSI DSG
141.
Valmistaja: Skoda
Malli: Rapid
Vuosimalli: 2013
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Toinen vuokra-auto heti perään tuoreeltaan. Auto on periaatteessa Volkswagen Jetta, mutta käytännössä Skoda Rapid 1.4TSI moottorilla ja DSG-automaatilla. En ole itse Jettaa ajanut, mutta väittäisin, että eroa Jetassa ja Rapidissa on sen verran, että en laittaisi niitä vastaaviksi autoiksi, jos muut kuin peräkontin koko ja istumapaikkojen määrä merkitsisivät jotain.
Rapid on pieni auto ja sen tuntuinen se on myös ajossa. Ohjaus on kevyttä kaupunkinopeuksissa ja auto tuntuu näppärältä taitella mutkiin. Valitettavasti ohjauksen keveys pysyy samanlaisena nopeuden kasvaessa ja moottoritienopeuksissa ajaminen vaatii hieman enemmän keskittymistä sillä tuntuu, että pienikin ohjausliike heittää autoa voimakkaasti sivulle. Toisaalta kyllä auto on suuntavakaa, eli suoralla ajaessa ohjata ei tarvitse.
Ajoalustana minulla oli brittiläinen moottoritie, joka näytti osittain hyvin samanlaiselta kuin saksalainen autobahn, eli oli tehty betonilaatoista, joiden saumat pitivät kovaa melua sisälle saakka. Muilla osuuksilla, missä asfaltti oli suomalaisen huonoa rengasmelu oli edelleenkin melko kovaa.
Olen kehunut samaa moottoria aiemmin, mutta nyt en saanut samanlaista positiisivista kokemusta. Voimaa koneessa kyllä riitti ja kiihdytykset olivat mukavan pirteitä. Kaasu oli jotenkin tunnoton ja liikkeellelähdöt olivat helposti nykiviä, jos auton ei antanut itsestään lähteä vierimään todella hitaasti. Auto ei lähde ryömimään helposti, sillä tyhjäkäyntikierrokset jossain 800 rpm paikkeilla eivät vielä riitä autoa liikuttamaan, vaan kone nostaa kierroksia hieman ennen kuin ryömintä alkaa. Tuntui ikäänkuin moottori ja vaihteisto olisivat liian voimakkaat ja jyrkästi toimivat pieneen autoon ja siksi liikkeelle lähtö ja vaihdot tuntuivat melko voimakkaasti perstuntumassa. Moottorin etuja on kyllä pieni kulutus. Ajoin itse hieman yli 400 mailia ja kulutuslukema pieneni koko minun ajomatkan ajan päätyen lukuun 5,5 l/100km.
Sisätiloillaan Rapid on siisti ja etuistuimet ovat hyvin selkää tukevia. Hieman leveämpi mies saattaisi kyllä tuntea penkin ahtaaksi. En saanut ajoasentoa kolmessa päivässä oikein mieluisaksi kertaakaan. Se saattoi johtua siitä, että ratti oli oikealla puolella ja minun oli vaikea tottua siihen, mutta enemmän se johtui mielestäni siitä, että en saanut lepuutettua käsiäni oikein missään, vaan ainoa hyvän tuntuinen ajoasento oli kädet ratissa vartin yli ysi -asennossa. Se käy kuitenkin väsyttäväksi, jos ei välillä pysty laskemaan kyynärpäitä syliin tai kyynärnojalle. Jos käsiä lepuutti pitämällä kiinni vain ratin alaosasta, niin levoton ohjaus kehotti nopeasti vaihtamaan otetta tukevammaksi.
Valmistaja: Skoda
Malli: Rapid
Vuosimalli: 2013
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Toinen vuokra-auto heti perään tuoreeltaan. Auto on periaatteessa Volkswagen Jetta, mutta käytännössä Skoda Rapid 1.4TSI moottorilla ja DSG-automaatilla. En ole itse Jettaa ajanut, mutta väittäisin, että eroa Jetassa ja Rapidissa on sen verran, että en laittaisi niitä vastaaviksi autoiksi, jos muut kuin peräkontin koko ja istumapaikkojen määrä merkitsisivät jotain.
Rapid on pieni auto ja sen tuntuinen se on myös ajossa. Ohjaus on kevyttä kaupunkinopeuksissa ja auto tuntuu näppärältä taitella mutkiin. Valitettavasti ohjauksen keveys pysyy samanlaisena nopeuden kasvaessa ja moottoritienopeuksissa ajaminen vaatii hieman enemmän keskittymistä sillä tuntuu, että pienikin ohjausliike heittää autoa voimakkaasti sivulle. Toisaalta kyllä auto on suuntavakaa, eli suoralla ajaessa ohjata ei tarvitse.
Ajoalustana minulla oli brittiläinen moottoritie, joka näytti osittain hyvin samanlaiselta kuin saksalainen autobahn, eli oli tehty betonilaatoista, joiden saumat pitivät kovaa melua sisälle saakka. Muilla osuuksilla, missä asfaltti oli suomalaisen huonoa rengasmelu oli edelleenkin melko kovaa.
Olen kehunut samaa moottoria aiemmin, mutta nyt en saanut samanlaista positiisivista kokemusta. Voimaa koneessa kyllä riitti ja kiihdytykset olivat mukavan pirteitä. Kaasu oli jotenkin tunnoton ja liikkeellelähdöt olivat helposti nykiviä, jos auton ei antanut itsestään lähteä vierimään todella hitaasti. Auto ei lähde ryömimään helposti, sillä tyhjäkäyntikierrokset jossain 800 rpm paikkeilla eivät vielä riitä autoa liikuttamaan, vaan kone nostaa kierroksia hieman ennen kuin ryömintä alkaa. Tuntui ikäänkuin moottori ja vaihteisto olisivat liian voimakkaat ja jyrkästi toimivat pieneen autoon ja siksi liikkeelle lähtö ja vaihdot tuntuivat melko voimakkaasti perstuntumassa. Moottorin etuja on kyllä pieni kulutus. Ajoin itse hieman yli 400 mailia ja kulutuslukema pieneni koko minun ajomatkan ajan päätyen lukuun 5,5 l/100km.
Sisätiloillaan Rapid on siisti ja etuistuimet ovat hyvin selkää tukevia. Hieman leveämpi mies saattaisi kyllä tuntea penkin ahtaaksi. En saanut ajoasentoa kolmessa päivässä oikein mieluisaksi kertaakaan. Se saattoi johtua siitä, että ratti oli oikealla puolella ja minun oli vaikea tottua siihen, mutta enemmän se johtui mielestäni siitä, että en saanut lepuutettua käsiäni oikein missään, vaan ainoa hyvän tuntuinen ajoasento oli kädet ratissa vartin yli ysi -asennossa. Se käy kuitenkin väsyttäväksi, jos ei välillä pysty laskemaan kyynärpäitä syliin tai kyynärnojalle. Jos käsiä lepuutti pitämällä kiinni vain ratin alaosasta, niin levoton ohjaus kehotti nopeasti vaihtamaan otetta tukevammaksi.
maanantai 9. syyskuuta 2013
140. Volvo V60 D3
140.
Valmistaja: Volvo
Malli: V60
Vuosimalli: 2013
Moottori: D3
Vaihteisto: automaatti
Nyt pitää ihan tuoreeltaan kirjoittaa, niin muistaa vielä oikein hyvin. Kyseessä jälleen vuokra-auto ja Ruotsissa kun olen, niin tietenkin se on Volvo. Itse en tiennyt, että mallia V60 on edes olemassa, mutta nyt tiedän. Moottorina oli 5-pyttyinen ja 2-litrainen D3 diesel. Mittarissa oli vasta 16000km, joten auto oli tuore tapaus.
Jouduin lähtemään heti parkkipaikalta hieman ahtaaseen rakoon kiihdyttämään ja auto tuntui jotenkin jopa äkäiseltä heti ensi tuntumalta. Totesin kyllä myöhemmin päivän aikana, että se oli vain tuntumaa, eikä varsinaista sporttisuutta oltu saatu samaan pakettiin 136 hevosella ja 350 väännöksellä. Hyvin V60 noilla tehoilla kulkee kyllä, mutta sporttinen on väärä sana. Alusta on jälleen jämäkkä, niin kuin nykyautot kaikki tuntuvat olevan ja ehkä se toikin hieman urheilullisemman tunnun menoon. Kuitenkin rengasmelu ja muut äänet ulkoa on saatu hyvin pois ja maantieajossa V60 on erittäin mukava ajopeli.
Vaihdelaatikko tuntuu hieman arpovan välillä, että mikä olisi se paras vaihde ja sen ansiosta auto syöksähtelee ja nykii välillä tarpeettomasti. Olen aina pitänyt Volvon viisipyttyisen äänestä ja sitä ääntä on sopivasti päästetty myös V60 sisälle. Ääni uhkuu voimaa, mutta kuten yllä on todettu, niin se itse voiman toimitus tuntuu jäävän matkalle.
Hallintalaitteet on Audi-kuskille hieman outoja, mutta pienen opettelun jälkeen nekin kyllä tajuaa. Valintapyöriä pyöritetään eri suuntaan kuin Audissa ja rullanäppäintä itseään ei voi painaa, mutta logiikka on kuitenkin selkeä ja minäkin onnistuin heikolla ruotsin taidolla vaihtamaan käyttöjärjestelmän kielen ruotsista suomeksi ekalla yrittämällä.
Valmistaja: Volvo
Malli: V60
Vuosimalli: 2013
Moottori: D3
Vaihteisto: automaatti
Nyt pitää ihan tuoreeltaan kirjoittaa, niin muistaa vielä oikein hyvin. Kyseessä jälleen vuokra-auto ja Ruotsissa kun olen, niin tietenkin se on Volvo. Itse en tiennyt, että mallia V60 on edes olemassa, mutta nyt tiedän. Moottorina oli 5-pyttyinen ja 2-litrainen D3 diesel. Mittarissa oli vasta 16000km, joten auto oli tuore tapaus.Jouduin lähtemään heti parkkipaikalta hieman ahtaaseen rakoon kiihdyttämään ja auto tuntui jotenkin jopa äkäiseltä heti ensi tuntumalta. Totesin kyllä myöhemmin päivän aikana, että se oli vain tuntumaa, eikä varsinaista sporttisuutta oltu saatu samaan pakettiin 136 hevosella ja 350 väännöksellä. Hyvin V60 noilla tehoilla kulkee kyllä, mutta sporttinen on väärä sana. Alusta on jälleen jämäkkä, niin kuin nykyautot kaikki tuntuvat olevan ja ehkä se toikin hieman urheilullisemman tunnun menoon. Kuitenkin rengasmelu ja muut äänet ulkoa on saatu hyvin pois ja maantieajossa V60 on erittäin mukava ajopeli.
Vaihdelaatikko tuntuu hieman arpovan välillä, että mikä olisi se paras vaihde ja sen ansiosta auto syöksähtelee ja nykii välillä tarpeettomasti. Olen aina pitänyt Volvon viisipyttyisen äänestä ja sitä ääntä on sopivasti päästetty myös V60 sisälle. Ääni uhkuu voimaa, mutta kuten yllä on todettu, niin se itse voiman toimitus tuntuu jäävän matkalle.
Hallintalaitteet on Audi-kuskille hieman outoja, mutta pienen opettelun jälkeen nekin kyllä tajuaa. Valintapyöriä pyöritetään eri suuntaan kuin Audissa ja rullanäppäintä itseään ei voi painaa, mutta logiikka on kuitenkin selkeä ja minäkin onnistuin heikolla ruotsin taidolla vaihtamaan käyttöjärjestelmän kielen ruotsista suomeksi ekalla yrittämällä.
keskiviikko 4. syyskuuta 2013
132. - 139. Halvempia VAG-konsernin autoja
132.
Valmistaja: Skoda
Malli: Superb Combi
Vuosimalli: 2010
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: manuaali
Tämä oli jo käytetty auto mittarissaan muistaakseni noin 100000km. Olen aiemmin istunut lähinnä takapenkillä taksikuskin ajaessa, joten oli mielenkiintoista päästä kokeilemaan autoa kuskina. Piskuinen 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori epäilytti minua kovin, vaikka tiesin sen uskomattomaksi voimanpesäksi. Ja voimanpesä se on Suberbinkin kaltaisen lotjan nokalla ainakin kun autossa on vain kaksi ihmistä eikä mitään muuta. On hankala uskoa, että moottori todella on niin pieni, kun kaasua polkaisee.
Superb on todella tilava ja kyseinen versio oli myös hyvin varusteltu, kun kosketusnäytön kautta sai radiota säätää. Ison korin ja perätilan vuoksi sisämelu on melkoista kuminaa.
133.
Valmistaja: Skoda
Malli: Yeti 4x4
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
134.
Valmistaja: Skoda
Malli: Yeti 4x4
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Testasin Yetiä autoliikkeessä aikanaan ja myös työkaverin autoa hieman myöhemmin. Kaikinpuoli mukava auto Yeti on ajossa ja kuulemani mukaan maastossakin ihan pystyvä, mutta minun makuuni hieman pieni.
135.
Valmistaja: Seat
Malli: Toledo
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.9TDI
Vaihteisto: manuaali
En muista kenen auto tai missä olisin ajanut. Todennäköisesti autoliikkeen auto.
136.
Valmistaja: Seat
Malli: Leon
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Muistan, että halusin testata Leonin, koska pidin sen ulkonäöstä ja kuvittelin, että se olisi mahdollisesti halvempi versio Golfista, mutta silti yhtä hyvä. Ei se ihan ollut.
137.
Valmistaja: Seat
Malli: Altea FR
Vuosimalli: 2003
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Toyotaa Versoa etsiessäni ajoin myös Seat Altean, kun se oli Seatin tila-auto ja VAG-konsernin autona jotenkin houkuttelevampi. Ajamani malli oli jollakin Seatin kiertueella, jossa oli mukana tehokkaampia versioita ja siksi tämäkin oli FR-versio, jossa oli 2-litrainen turbomoottori, josta tehoja irtosi 170hp.
Noilla tehoilla Altea kyllä liikkuu ihan kiitettävästi perheautoksi ja kyllä sisäpuoleltakin kaikki on kunnossa. Hinta vaan ei ollut siihen aikaan.
138.
Valmistaja: Seat
Malli: Leon Cupra
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Jos muistini ei tee minulle nyt tepposia, niin Cupra-malli oli vuonna 2007 varustettu 2-litraisella turbokoneella, josta saatiin 200 hevosta laitumelle ja maantielle. Kun alusta on vielä madallettu ja tiukempi, niin se maantie on luonnollisempi elementti. Cupra Leon on upean näköinen ja ajaminen on vielä upeampaa. Tehoja on pienelle autolle ihan riittävästi ja bensakoneella saa kierroksia huudattaa ihan aidosti. Erittäin viihdyttävä auto, mutta ei alustansa vuoksi soveltune perheen ainoaksi autoksi.
139.
Valmistaja: Seat
Malli: Ibiza Cupra
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1.8T
Vaihteisto: manuaali
Ibiza Cupra on isoveljeään hieman heikompi tehoiltaan, mutta kun paino on samalla pienempi ja korikin mitoillaan näppärämpi, niin Ibiza Cupra on järisyttävä ilopilleri. En tiedä numeroita, mutta kiihtyvyys tuntuu kovemmalta kuin Leon Cuprassa ja kokoeron takia ajo tuntuu muutenkin paremmalta kuin isommassa Leonissa. Taskuraketti sanan varsinaisessa merkityksessä.
Valmistaja: Skoda
Malli: Superb Combi
Vuosimalli: 2010
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: manuaali
Tämä oli jo käytetty auto mittarissaan muistaakseni noin 100000km. Olen aiemmin istunut lähinnä takapenkillä taksikuskin ajaessa, joten oli mielenkiintoista päästä kokeilemaan autoa kuskina. Piskuinen 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori epäilytti minua kovin, vaikka tiesin sen uskomattomaksi voimanpesäksi. Ja voimanpesä se on Suberbinkin kaltaisen lotjan nokalla ainakin kun autossa on vain kaksi ihmistä eikä mitään muuta. On hankala uskoa, että moottori todella on niin pieni, kun kaasua polkaisee.
Superb on todella tilava ja kyseinen versio oli myös hyvin varusteltu, kun kosketusnäytön kautta sai radiota säätää. Ison korin ja perätilan vuoksi sisämelu on melkoista kuminaa.
133.
Valmistaja: Skoda
Malli: Yeti 4x4
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
134.
Valmistaja: Skoda
Malli: Yeti 4x4
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Testasin Yetiä autoliikkeessä aikanaan ja myös työkaverin autoa hieman myöhemmin. Kaikinpuoli mukava auto Yeti on ajossa ja kuulemani mukaan maastossakin ihan pystyvä, mutta minun makuuni hieman pieni.
135.
Valmistaja: Seat
Malli: Toledo
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.9TDI
Vaihteisto: manuaali
En muista kenen auto tai missä olisin ajanut. Todennäköisesti autoliikkeen auto.
136.
Valmistaja: Seat
Malli: Leon
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Muistan, että halusin testata Leonin, koska pidin sen ulkonäöstä ja kuvittelin, että se olisi mahdollisesti halvempi versio Golfista, mutta silti yhtä hyvä. Ei se ihan ollut.
137.
Valmistaja: Seat
Malli: Altea FR
Vuosimalli: 2003
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Toyotaa Versoa etsiessäni ajoin myös Seat Altean, kun se oli Seatin tila-auto ja VAG-konsernin autona jotenkin houkuttelevampi. Ajamani malli oli jollakin Seatin kiertueella, jossa oli mukana tehokkaampia versioita ja siksi tämäkin oli FR-versio, jossa oli 2-litrainen turbomoottori, josta tehoja irtosi 170hp.
Noilla tehoilla Altea kyllä liikkuu ihan kiitettävästi perheautoksi ja kyllä sisäpuoleltakin kaikki on kunnossa. Hinta vaan ei ollut siihen aikaan.
138.
Valmistaja: Seat
Malli: Leon Cupra
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Jos muistini ei tee minulle nyt tepposia, niin Cupra-malli oli vuonna 2007 varustettu 2-litraisella turbokoneella, josta saatiin 200 hevosta laitumelle ja maantielle. Kun alusta on vielä madallettu ja tiukempi, niin se maantie on luonnollisempi elementti. Cupra Leon on upean näköinen ja ajaminen on vielä upeampaa. Tehoja on pienelle autolle ihan riittävästi ja bensakoneella saa kierroksia huudattaa ihan aidosti. Erittäin viihdyttävä auto, mutta ei alustansa vuoksi soveltune perheen ainoaksi autoksi.
139.
Valmistaja: Seat
Malli: Ibiza Cupra
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1.8T
Vaihteisto: manuaali
Ibiza Cupra on isoveljeään hieman heikompi tehoiltaan, mutta kun paino on samalla pienempi ja korikin mitoillaan näppärämpi, niin Ibiza Cupra on järisyttävä ilopilleri. En tiedä numeroita, mutta kiihtyvyys tuntuu kovemmalta kuin Leon Cuprassa ja kokoeron takia ajo tuntuu muutenkin paremmalta kuin isommassa Leonissa. Taskuraketti sanan varsinaisessa merkityksessä.
125.-131. Volvoja ja Audi
125.
Valmistaja: Volvo
Malli: V40
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
Joku vuokra-autoa, jolla ajoimme työporukalla messuille. Toisena autona samalla reissulla oli Focus C-Max. Yllätykseni Volvosta oli sen pieni koko. Olin jotenkin olettanut sen olevan Volvona iso auto, mutta sen tilat takapenkillä oli melko surkeat.
126.
Valmistaja: Volvo
Malli: S40
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
En edes muista mikä tai kenen auto.
127.
Valmistaja: Volvo
Malli: S80
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2,4D
Vaihteisto: automaatti
Tätä kansanautoa, eli traktoria ajoin vasta, kun sen mittarissa oli varmaan jo parisensataatuhatta kilometriä, mutta ison auton etuja on se, että ne ikääntyy arvokkaasti. Kulku jo hieman maantietä nähneessä S80:ssä on herraskaista nahkapenkeillä luisuessa. Mikään tykki ei 2.4-litrainen dieselmoottori ole, mutta riittävästi kuitenkin arvokkaan näköinen auto liikkuu. Myöhemmin olen kuullut, että autossa on hieman ollut ongelmia eturenkaiden kanssa, kun ne tuppaa kulumaan huomattavan nopeasti ilman mitään järkevää syytä.
128.
Valmistaja: Volvo
Malli: 850 wagon
Vuosimalli: 1998
Moottori: 2.5
Vaihteisto: manuaali
Parasta vanhassa kanttikertaakantti-mallin Volvossa on sen kanttinen ulkonäkö. Se on vaan näyttävän näköinen auto vuosienkin jälkeen. Moottorin ääni on myös mukavan murea ja ajo maantiellä kuin leikkiä, eli helppoa ja mukavaa.
129.
Valmistaja: Volvo
Malli: V50
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6 DRIVe
Vaihteisto: manuaali
Oma Audi A4 kehitti eräänä pakkaspäivänä ongelman, kun sulanut lumi oli valunut bensatankin luulun väliin ja sen jälkeen jäätynyt. Kun menin tankille, niin en saanut luukkua auki. Kun auto sulatteli itseään, niin minä sain lainaan Volvo V50 DRIVen. Pieni dieselmoottori, mutta yllättävän pippurinen.
130.
Valmistaja: Volvo
Malli: V70
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0 Flexifuel
Vaihteisto: manuaali
Vuokra-auto Ruotsissa on lähes aina Volvo. Minä olin kyllä varannut pienemmän version, mutta tulin upgratatuksi V70 Flexifuelin rattiin. Auto oli melko tuore, mutta lyhyessä ajassa tuulilasinpyyhkijät oli käytetty ihan loppuun ja niistä oli melkein enemmän haittaa kuin hyötyä. Ajo oli mukavaa niin kauan kun asfaltilla sain ajaa, mutta ohittaessa autoa sohjovallin yli muistin hyvin nopeasti, että etuveto on erilainen kuin neliveto joissakin tilanteissa.
131.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2003
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
En muista.
Valmistaja: Volvo
Malli: V40
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
Joku vuokra-autoa, jolla ajoimme työporukalla messuille. Toisena autona samalla reissulla oli Focus C-Max. Yllätykseni Volvosta oli sen pieni koko. Olin jotenkin olettanut sen olevan Volvona iso auto, mutta sen tilat takapenkillä oli melko surkeat.
126.
Valmistaja: Volvo
Malli: S40
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
En edes muista mikä tai kenen auto.
127.
Valmistaja: Volvo
Malli: S80
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2,4D
Vaihteisto: automaatti
Tätä kansanautoa, eli traktoria ajoin vasta, kun sen mittarissa oli varmaan jo parisensataatuhatta kilometriä, mutta ison auton etuja on se, että ne ikääntyy arvokkaasti. Kulku jo hieman maantietä nähneessä S80:ssä on herraskaista nahkapenkeillä luisuessa. Mikään tykki ei 2.4-litrainen dieselmoottori ole, mutta riittävästi kuitenkin arvokkaan näköinen auto liikkuu. Myöhemmin olen kuullut, että autossa on hieman ollut ongelmia eturenkaiden kanssa, kun ne tuppaa kulumaan huomattavan nopeasti ilman mitään järkevää syytä.
128.
Valmistaja: Volvo
Malli: 850 wagon
Vuosimalli: 1998
Moottori: 2.5
Vaihteisto: manuaali
Parasta vanhassa kanttikertaakantti-mallin Volvossa on sen kanttinen ulkonäkö. Se on vaan näyttävän näköinen auto vuosienkin jälkeen. Moottorin ääni on myös mukavan murea ja ajo maantiellä kuin leikkiä, eli helppoa ja mukavaa.
129.
Valmistaja: Volvo
Malli: V50
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6 DRIVe
Vaihteisto: manuaali
Oma Audi A4 kehitti eräänä pakkaspäivänä ongelman, kun sulanut lumi oli valunut bensatankin luulun väliin ja sen jälkeen jäätynyt. Kun menin tankille, niin en saanut luukkua auki. Kun auto sulatteli itseään, niin minä sain lainaan Volvo V50 DRIVen. Pieni dieselmoottori, mutta yllättävän pippurinen.
130.
Valmistaja: Volvo
Malli: V70
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0 Flexifuel
Vaihteisto: manuaali
Vuokra-auto Ruotsissa on lähes aina Volvo. Minä olin kyllä varannut pienemmän version, mutta tulin upgratatuksi V70 Flexifuelin rattiin. Auto oli melko tuore, mutta lyhyessä ajassa tuulilasinpyyhkijät oli käytetty ihan loppuun ja niistä oli melkein enemmän haittaa kuin hyötyä. Ajo oli mukavaa niin kauan kun asfaltilla sain ajaa, mutta ohittaessa autoa sohjovallin yli muistin hyvin nopeasti, että etuveto on erilainen kuin neliveto joissakin tilanteissa.
131.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2003
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
En muista.
torstai 22. elokuuta 2013
118.-124. Ajamisen ilon tuojia
118.
Valmistaja: Audi
Malli: A1 Compact Coupe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 1.4TFSI Start-Stop
Vaihteisto: DSG
Kun tuore Audiperheen pienokainen tuli Suomessa myyntiin, niin minä etsiydyin paikalle pian kokeilemaan sitä. Edellinen Audin pienokainen, eli A2, olikin ollut varsinaisen epämuodostunut yksilö, joka ei muodoillaan paljon intohimoja sytyttänyt. Siksi varmaan niitä näkeekin hyvin harvakseltaan liikenteesssä. A1 on oletttavasti Minin menestyksestä saanut alkunsa ja linjat ja värit on suunniteltu sen mukaan. Katto on eri värinen kuin kyljet ja näin pienessä "ilopillerissä" on miltei enemmän kuin sopivaa.
Ilopilleri auto on ajossakin, kunhan vaan kytkee ärsyttävän Start-Stop -järjestelmän pois päältä. Varmaan järjestelmä jättää muutaman co2-hiukkasen syntymättä, mutta en usko, että se bensaa säästää yhtään ja kesällä ilmastoinnin ollessa päällä auto malttaa olla ehkä minuutin sammuneena ennenkuin akun varauksen takia se käynnistää itsensä.
A1 on kokoonsa nähden hyvin jykevän tuntuinen ja uskoisin, että sillä jaksaisi ajaa pidempääkin väliä väsymättä. Ohjaus on kyllä pikkuautomaisen herkkä ja se saattaisi pitkässä ajossa ehkä ensimmäiseksi käydä työstä. Kuitenkin kaupungissa pyöritellessä ohjaus on juuri hyvä ja alustan ansiosta autoa voi kiskoa mutkiin hymyilyttävää vauhtia. 1.4-litran TFSI kone saa 122 hevosen kanssa 1200-kiloisen auton liikkumaan oikein miellyttävästi. Etuvetoisena rengas tuppaa vinkumaan jopa liiankin herkästi, mutta sehän tuo ajamiseen vain hyvää tunnelmaa.
119.
Valmistaja: Audi
Malli: RS4 (B7)
Vuosimalli: 2006
Moottori: 4.2 FSI
Vaihteisto: manuaali
Joku kesäpäivä ajelin Toyotallani Audi-liikkeen ohitse ja kun bongasin pihassa uuden RS4:n ja Audin lippuja, niin hyvin nopeasti kurvasin pihaan aistien koeajon olevan mahdollinen. Kyseessä oli joku Audin potentiaalisten asiakkaiden kutsutilaisuus ja ehkä olisin 3 vuotta myöhemmin saanut omalla Audillani hieman paremman vastaanoton kuin Toyotalla, mutta kuitenkin sain auton koeajoon. Viereeni istahti puku päällä hyvin penseän oloinen maahantuojan edustaja, joten mitään quattro tourin tyylistä koeajoa ei ollut mahdollista suorittaa ja koeajo olikin hieman kaupungilla kääntymistä ja moottoritiellä kiihdyttelyä.
Kuitenkin noinkin lyhyellä koeajolla ei jäänyt millään muotoa epäselväksi, etteikö RS4 tarjoaisi ajamisen iloa loputtomiin, jos vaan olosuhteet niin sallisivat. Alusta on urheiluautomaisen jäykkä, mutta ajaminen RS4:llä on kuin millä tahansa Audilla, eli helppoa. Kun kaasun painaa pohjaan, niin palkintona on todella ripeä kiihtyvyys, mutta myös upea ääni pakoputkista V8:n huutaessa. Kierrosten noustessa tarpeeksi ylös tai jos Sport-asento laitetaan päälle, pakoputkissa aukeaa läpät, jotka päästävät vielä paremmat soundit ilmaan.
120.
Valmistaja: Audi
Malli: TT
Vuosimalli: 2006
Moottori: 3.2
Vaihteisto: DSG
TT oli mukana jollakin quattro tourilla ja vaikka vasta viimeisin TT:n korimalli on alkanut minun silmissäni näyttämään hyväksyttävältä, niin pitihän se kuitenkin käydä ajamassa. Pieni, ketterä ja pystyvä. Tiivistän sanat siihen, koska en sen paremmin muistakaan.
121.
Valmistaja: Audi
Malli: S4 (B8)
Vuosimalli: 2009
Moottori: 3.0 TSI
Vaihteisto: manuaali
Audin viimeisimmän ja hallitsevan ajatusmallin Vähemmän on enemmän -tuotoksena syntyi uusin S4, jossa moottori on pienempi kuin aikaisemmin, mutta koska auto kevyempi kuin edeltäjänsä ja kyseessä on kaksoisahdettu TSI-moottori, niin se ei haittaa menoa. Käytökseltään S4 muistutti vahvasti minun rakasta A4:stani, mutta oli silti hieman arvokkaamman oloinen. V6:n murina voittaa I4:n ja sporttisemmat linjat ja sisutustus on parempi kuin ei niin sporttiset. Erittäin haluttava auto.
122.
Valmistaja: Audi
Malli: A7 Sportback S-line
Vuosimalli: 2013
Moottori: 3.0TDI Biturbo
Vaihteisto: DSG
Viimeisimmällä quattro tourilla Audi palasi hieman entiseen ja mukana oli tehokkaampiakin autoja. Kierroksen houkuttavin ja tehokkain värkki oli kirkuvan punainen Audi A7 Sportback S-line varustelulla ja uskomattomalla 3-litraisella tuplaturbodieselmoottorilla. 313hp ja 650nm vääntöä saavat niinkin ison auton kuin A7 lähes lentämään. En tiedä mitä lisiä S-line varustus tuo autoon, mutta A7 on enemmän edustusluokan auto kuin normaali perheauto, vaikka tilaa perheelle kyllä onkin. Lipuminen hitaalla vauhdilla on hiljaista ja pehmeää ja ulkomaailmasta tuntee olevansa erillään. Kun kaasun painaa pohjaan, niin kiihtyvys on todella voimakas. Voisin kuvitella, että moottoritiellä ohitteleminen olisi tuolla jotain, mitä tekisi vain itseään viihdyttääkseen ja sen voisi tehdä ilman suurempia ennakointeja tyyliin - viereiselle kaistalle, kaasu pohjaan ja takaisin omalle, sillä ohitse kyllä ehtii.
123.
Valmistaja: BMW
Malli: 130i
Vuosimalli: 2006
Moottori: 3.0
Vaihteisto: manuaali
BMW loi oman hot hatch autonsa, eli pienen viistoperän, luokkaan, jota hallitsivat ennestään VW Golf GTI ja Honda Civic Type-R. Minulla ainakin on hankala pitää BMW:n 130i:tä hot hatchina lähinnä muotoilun ja takavedon vuoksi, mutta se ei kuitenkaan estä mitenkään sitä, etteikö sitä tulisi koeajaa ja hieman naattia.
Nimittäin naattimiseen tuo auto on suunniteltu vai onko olemassa joku muu syy pistää samaan pakettiin n. 1400-kiloinen pieni auto, takaveto ja 3-litrainen bensakone, josta irtoaa 265 hevosta ja 315 väännöstä? Auto liikkuu noilla tehoilla todella ripeästi ja kohtuu lyhyestä akselivälistä johtuen se kääntyy mutkiin kuin ajatus. On pakko nostaa hattua BMW:n moottorinohjaukselle ja luistonestolle, sillä luistonesto päällä autoa ei saa käyttäytymään huonosti, vaikka yrittäisikin. En keksinyt keinoa saada luistonestoa pois päältä ja se varmaan on vain hyvä juttu, sillä olisi saattanut käydä huonostikin.
124.
Valmistaja: Chrysler
Malli: Crossfire SRT-6
Vuosimalli: 2005
Moottori: 3.2
Vaihteisto:automaatti
Chrysler teki joku kesä Suomessa kiertueen nimeltään Powertour ja ajossa oli ainakin 3 autoa, jotka minä testasin. Hauskan värkki porukasta oli selkeästi kaksipaikkainen Crossfire SRT-6. Jos edellämainitusta autossa oli tehoja, niin Crossfire panee vielä paremmaksi. Pellin alla on 3.2-litrainen ahdettu Mercedeksen moottori, josta irtoaa 330hp ja 420nm. Kun auto vielä painaa myöskin tuon n. 1400 kiloa, niin kyllähän se alkaa olla jo riittävästi. Koeajosta on jo sen verran aikaa, että paljon muuta en muista kuin, että Crossfire lähti kuin purkka tutkasta, kun kaasun tallasi pohjaan ja joka kerta hymy levisi korvasta korvaan. Moottoritiellä tuli kokeiltua semmoistakin kanssa-autoilijalle varman ärsyttävää leikkiä, että ajaessani ohi hidastin vierelle samaan vauhtiin ja sitten vasta painoin kaasun pohjaan, jonka jälkeen vain katselin peilistä vieressä ollut autoa. Tuolta koeajolta on jäänyt videokin talteen ja se näkyy vieressä.
Valmistaja: Audi
Malli: A1 Compact Coupe
Vuosimalli: 2010
Moottori: 1.4TFSI Start-Stop
Vaihteisto: DSG
Kun tuore Audiperheen pienokainen tuli Suomessa myyntiin, niin minä etsiydyin paikalle pian kokeilemaan sitä. Edellinen Audin pienokainen, eli A2, olikin ollut varsinaisen epämuodostunut yksilö, joka ei muodoillaan paljon intohimoja sytyttänyt. Siksi varmaan niitä näkeekin hyvin harvakseltaan liikenteesssä. A1 on oletttavasti Minin menestyksestä saanut alkunsa ja linjat ja värit on suunniteltu sen mukaan. Katto on eri värinen kuin kyljet ja näin pienessä "ilopillerissä" on miltei enemmän kuin sopivaa.
Ilopilleri auto on ajossakin, kunhan vaan kytkee ärsyttävän Start-Stop -järjestelmän pois päältä. Varmaan järjestelmä jättää muutaman co2-hiukkasen syntymättä, mutta en usko, että se bensaa säästää yhtään ja kesällä ilmastoinnin ollessa päällä auto malttaa olla ehkä minuutin sammuneena ennenkuin akun varauksen takia se käynnistää itsensä.
A1 on kokoonsa nähden hyvin jykevän tuntuinen ja uskoisin, että sillä jaksaisi ajaa pidempääkin väliä väsymättä. Ohjaus on kyllä pikkuautomaisen herkkä ja se saattaisi pitkässä ajossa ehkä ensimmäiseksi käydä työstä. Kuitenkin kaupungissa pyöritellessä ohjaus on juuri hyvä ja alustan ansiosta autoa voi kiskoa mutkiin hymyilyttävää vauhtia. 1.4-litran TFSI kone saa 122 hevosen kanssa 1200-kiloisen auton liikkumaan oikein miellyttävästi. Etuvetoisena rengas tuppaa vinkumaan jopa liiankin herkästi, mutta sehän tuo ajamiseen vain hyvää tunnelmaa.
119.
Valmistaja: Audi
Malli: RS4 (B7)
Vuosimalli: 2006
Moottori: 4.2 FSI
Vaihteisto: manuaali
Joku kesäpäivä ajelin Toyotallani Audi-liikkeen ohitse ja kun bongasin pihassa uuden RS4:n ja Audin lippuja, niin hyvin nopeasti kurvasin pihaan aistien koeajon olevan mahdollinen. Kyseessä oli joku Audin potentiaalisten asiakkaiden kutsutilaisuus ja ehkä olisin 3 vuotta myöhemmin saanut omalla Audillani hieman paremman vastaanoton kuin Toyotalla, mutta kuitenkin sain auton koeajoon. Viereeni istahti puku päällä hyvin penseän oloinen maahantuojan edustaja, joten mitään quattro tourin tyylistä koeajoa ei ollut mahdollista suorittaa ja koeajo olikin hieman kaupungilla kääntymistä ja moottoritiellä kiihdyttelyä.
Kuitenkin noinkin lyhyellä koeajolla ei jäänyt millään muotoa epäselväksi, etteikö RS4 tarjoaisi ajamisen iloa loputtomiin, jos vaan olosuhteet niin sallisivat. Alusta on urheiluautomaisen jäykkä, mutta ajaminen RS4:llä on kuin millä tahansa Audilla, eli helppoa. Kun kaasun painaa pohjaan, niin palkintona on todella ripeä kiihtyvyys, mutta myös upea ääni pakoputkista V8:n huutaessa. Kierrosten noustessa tarpeeksi ylös tai jos Sport-asento laitetaan päälle, pakoputkissa aukeaa läpät, jotka päästävät vielä paremmat soundit ilmaan.
120.
Valmistaja: Audi
Malli: TT
Vuosimalli: 2006
Moottori: 3.2
Vaihteisto: DSG
TT oli mukana jollakin quattro tourilla ja vaikka vasta viimeisin TT:n korimalli on alkanut minun silmissäni näyttämään hyväksyttävältä, niin pitihän se kuitenkin käydä ajamassa. Pieni, ketterä ja pystyvä. Tiivistän sanat siihen, koska en sen paremmin muistakaan.
121.
Valmistaja: Audi
Malli: S4 (B8)
Vuosimalli: 2009
Moottori: 3.0 TSI
Vaihteisto: manuaali
Audin viimeisimmän ja hallitsevan ajatusmallin Vähemmän on enemmän -tuotoksena syntyi uusin S4, jossa moottori on pienempi kuin aikaisemmin, mutta koska auto kevyempi kuin edeltäjänsä ja kyseessä on kaksoisahdettu TSI-moottori, niin se ei haittaa menoa. Käytökseltään S4 muistutti vahvasti minun rakasta A4:stani, mutta oli silti hieman arvokkaamman oloinen. V6:n murina voittaa I4:n ja sporttisemmat linjat ja sisutustus on parempi kuin ei niin sporttiset. Erittäin haluttava auto.
122.
Valmistaja: Audi
Malli: A7 Sportback S-line
Vuosimalli: 2013
Moottori: 3.0TDI Biturbo
Vaihteisto: DSG
Viimeisimmällä quattro tourilla Audi palasi hieman entiseen ja mukana oli tehokkaampiakin autoja. Kierroksen houkuttavin ja tehokkain värkki oli kirkuvan punainen Audi A7 Sportback S-line varustelulla ja uskomattomalla 3-litraisella tuplaturbodieselmoottorilla. 313hp ja 650nm vääntöä saavat niinkin ison auton kuin A7 lähes lentämään. En tiedä mitä lisiä S-line varustus tuo autoon, mutta A7 on enemmän edustusluokan auto kuin normaali perheauto, vaikka tilaa perheelle kyllä onkin. Lipuminen hitaalla vauhdilla on hiljaista ja pehmeää ja ulkomaailmasta tuntee olevansa erillään. Kun kaasun painaa pohjaan, niin kiihtyvys on todella voimakas. Voisin kuvitella, että moottoritiellä ohitteleminen olisi tuolla jotain, mitä tekisi vain itseään viihdyttääkseen ja sen voisi tehdä ilman suurempia ennakointeja tyyliin - viereiselle kaistalle, kaasu pohjaan ja takaisin omalle, sillä ohitse kyllä ehtii.
123.
Valmistaja: BMW
Malli: 130i
Vuosimalli: 2006
Moottori: 3.0
Vaihteisto: manuaali
BMW loi oman hot hatch autonsa, eli pienen viistoperän, luokkaan, jota hallitsivat ennestään VW Golf GTI ja Honda Civic Type-R. Minulla ainakin on hankala pitää BMW:n 130i:tä hot hatchina lähinnä muotoilun ja takavedon vuoksi, mutta se ei kuitenkaan estä mitenkään sitä, etteikö sitä tulisi koeajaa ja hieman naattia.
Nimittäin naattimiseen tuo auto on suunniteltu vai onko olemassa joku muu syy pistää samaan pakettiin n. 1400-kiloinen pieni auto, takaveto ja 3-litrainen bensakone, josta irtoaa 265 hevosta ja 315 väännöstä? Auto liikkuu noilla tehoilla todella ripeästi ja kohtuu lyhyestä akselivälistä johtuen se kääntyy mutkiin kuin ajatus. On pakko nostaa hattua BMW:n moottorinohjaukselle ja luistonestolle, sillä luistonesto päällä autoa ei saa käyttäytymään huonosti, vaikka yrittäisikin. En keksinyt keinoa saada luistonestoa pois päältä ja se varmaan on vain hyvä juttu, sillä olisi saattanut käydä huonostikin.
124.
Valmistaja: Chrysler
Malli: Crossfire SRT-6
Vuosimalli: 2005
Moottori: 3.2
Vaihteisto:automaatti
Chrysler teki joku kesä Suomessa kiertueen nimeltään Powertour ja ajossa oli ainakin 3 autoa, jotka minä testasin. Hauskan värkki porukasta oli selkeästi kaksipaikkainen Crossfire SRT-6. Jos edellämainitusta autossa oli tehoja, niin Crossfire panee vielä paremmaksi. Pellin alla on 3.2-litrainen ahdettu Mercedeksen moottori, josta irtoaa 330hp ja 420nm. Kun auto vielä painaa myöskin tuon n. 1400 kiloa, niin kyllähän se alkaa olla jo riittävästi. Koeajosta on jo sen verran aikaa, että paljon muuta en muista kuin, että Crossfire lähti kuin purkka tutkasta, kun kaasun tallasi pohjaan ja joka kerta hymy levisi korvasta korvaan. Moottoritiellä tuli kokeiltua semmoistakin kanssa-autoilijalle varman ärsyttävää leikkiä, että ajaessani ohi hidastin vierelle samaan vauhtiin ja sitten vasta painoin kaasun pohjaan, jonka jälkeen vain katselin peilistä vieressä ollut autoa. Tuolta koeajolta on jäänyt videokin talteen ja se näkyy vieressä.
keskiviikko 21. elokuuta 2013
117. Audi A4 quattro 2.0TFSI
117.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2009
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Kun koeajoja oli suoritettu riittävä määrä eri malleilla ja merkeillä, niin Audi veti minua merkkinä hyvin vahvasti puoleensa ja koska pitkäaikainen toiveeni oli saada oma quattro, niin nyt oli sen toiveen aika toteutua. Verson jälkeen seuraava autoni oli siis Audi A4 Business quattro 2.0TFSI. Audin kehitysversioissa minun autoni oli B8, eli A4:n neljäs versio. Tällä kertaa sain myös kokea sen, mitä on tilata ihan uusi auto ja kyllähän se oli upea kokemus, jonka mielellään toistaisi joskus.
Sain valita autolleni värin, sisustuksen värin ja kaikki yksityiskohdat. Ainoa huono puoli tuossa hommassa, etenkin Audin ollessa kyseessä, on se, että hinta pompsahtaa hyvin nopeasti ylöspäin. Audi on surullisen kuuluisa lisävarusteiden kalleudesta. Minun autossani oli vakiovarusteiden lisäksi etututka, paremmat stereot, säilytyslokeropaketti, ikkunalistat ja 10mm madallettu alusta. Väri oli nimeltään Lava Grey Pearl Effect.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2009
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Tällä autolla on ikuinen paikka sydämessäni erittäin hyvänä autona, vaikka nykyään ajankin jo toisella mallilla. 2-litrainen turbomoottori tarjosi 211 hepoa ja 350 vääntöä hyvin laajalla kierrosalueella. Noiden numeroiden turvin Audi lupasi, että auto kiihtyisi 0-100 km/h 6,6 sekunnissa ja jatkaisi kiihtymistä aina 246 km/h nopeuteen asti. Kyllä se nopealta tuntuikin ja kaasun painaminen pohjaan oli aina yhtä iloinen asia. Turbon päästessä kunnolla mukaan peliin 2000 rpm jälkeen tuntui selkeä nousu tehoissa ja toinen "nykäisy tuntui jostain syystä 4500 rpm jälkeen. Vaihteisto oli erinomainen ja kytkin pitkä ja hyvätuntoinen. Kävin pari kertaa kokeilemassa autoa varttimaililla ja molemmat ajat oli hieman päälle 15s, vaikka en osannut lähteä paikalta ollenkaan.
Sentin vakiota matalampi alusta teki ajosta tukevaa ja vielä yli 200 km/h vauhdissakin ajo oli kuin raitella ajaisi. Renkaiden leveys edessä ja takana oli 255mm ja tasaisen ajon huonona puolena oli uraisella tiellä pieni kiemurtelu renkaiden hakiessa paikkaansa. Kiemurtelu oli kuitenkin lähinnä ärsyttävää, sillä neliveto teki kuitenkin ajosta vakaata säässä kuin säässä. Kesällä nelivetoa ei juuri huomannut käytössä, jos ei ajanut hiekkatiellä, mutta talvella se oli uskomattoman hauska. Luistoneston sai pois päältä joko vain sutimisen suhteen tai kokonaan pitämällä nappulaa pohjassa tarpeeksi pitkään. Myöntää täytyy, että talvisin minä otin sen hyvin usein kokonaan pois päältä. Lontoolaisittain A4 quattro on hyvin tail happy, yli kaasua polkaisemalla ja rattia tempaisemalla perä lähti iloisesti irti ja luistelua sai harrastaa melkein kuin takavetoisella autolla tosin sillä erolla, että vauhti jatkoi kiihtymistään normaalisti. Lumipeitteisellä parkkipaikalla autoa saattoi vielä luisussa lähes miten tahtoi ja halutessaan quattrokarusellin sai pyörimään paikallaan. Kun taas tuli suora, niin kiihtyvyys lumesta huolimatta oli samaa luokkaa kuin muilla autoilla kesällä.
Ihan ilman ongelmia ei A4 minun käytössä selvinnyt. Eräänä talviaamuna polttoainetankin luukku jäätyi kiinni siten, että en saanut autoa tankattua. Vein auton huoltoon, josta sain laina-auton yöksi, kun oma autoni sulatettiin tallissa. Lisäksi vaivana tai Audin mielestä ominaisuutena oli öljyn melko runsas kulutus. Manuaalin mukaanhan jopa 0,5 l/1000km on vielä normaalia kulutusta kyseiselle koneelle. Pahimpina talvihetkinä minun autoni vei varmaan sen 0,5l/2000km ja minun mielestä se oli selkeästi liikaa. Kulutusta mitattiinkin jossain vaiheessa, mutta koska se oli alle tuon maagisen rajan, niin se ei aiheuttanut toimenpiteitä. Kolmas vaiva oli talvisin lyhessä ajossa tapahtuva akun varauksen hiipuminen. Akku sijaitsi peräkontissa vararenkaan alla ja arvelin sen talvisin kärsivän kylmyydestä. Kertaakaan ei auto jättänyt käynnistymättä tai vastaavaa, mutta joka talvi taisin saada varoituksen matalasta akun varauksesta.
Ärsyttäväksi ominaisuudeksi päädyin lopulta listaamaan myös matalan alustan, eli asian mihin minulla itsellänikin oli vaikutusta autoa tilatessa. Kesäisin se ei ollut juurikaan ongelma, mutta talvisin sain aina purra hammasta, jos jouduin tiellä ajamaan jonkun auton lokasuojasta pudonneen jäisen lumikimpaleen yli. Pieneltäkin tuntuva paakki tuntui voivan iskeä pohjaan ikävän äänen saattelemana. Kun sitten vielä eräänä talvi-iltana onnistuin luistelusta nauttiessani ajautumaan tilanteeseen, jossa auto melkein karkasi käsistäni ojaan ja puhelinpylvääseen, niin ajattelin, että ehkä olisi aika vaihtaa autoa.
Jäin todella paljon kaipaamaan A4 quattron menohaluja ja leikkimisen taitoja.
107.- 116. Seuraavaa autoa etsimässä
Kun Corolla Verso oli myyty muuttamisen takia, niin sitten aikanaan tuli ajankohtaiseksi hankkia sille seuraaja. Olin päättänyt, että seuraava auto olisi mieluummin sedan kuin tila-auto ja neliveto ja/tai tehokkaampi moottori olisi kiva
107.
Valmistaja: Subaru
Malli: Legacy
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TD
Vaihteisto: manuaali
Työkaverini oli minulle kehunut Subarua jo pidemmän aikaa ja tiesin itsekin, että ne ovat melko varmoja pelejä toimimaan ja mikä parasta Suomessa myytävät mallit on kaikki nelivetoja. Legacy on iso auto ja hyvän näköinen sellainen. Kyyti on isosta koosta ja massasta johtuen mukavan tasaista ja 2-litrainen turbodiesel liikuttaa autoa mukavasti. Sisustus on kuitenkin perinteisen japanilaista ja se ei miellyttänyt minua ollenkaan. Se voi olla niin pienestä kiinni, mutta jotenkin muovinen ja 80- ja 90-lukuun vivahtava muotoilu kytkimissä tai muussa on minulle liikaa 2000-luvun autossa.
108.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia Kombi RS
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: DSG automaatti
Skoda Octavian sporttimalli, eli RS-versio, on perusmallia sulavampi linjoiltaan johtuen varmaan erilaisista spoilereista ja madalletusta alustasta. Lisäksi tarjolla ollut sininen väri teki autosta minun silmissäni äärimmäisen houkuttelevan näköisen. RS Octavia oli ensi kertaa saatavilla sekä diesel, että bensamoottorilla ja minä ajoin kyllä molemmat, mutta aloitetaan dieselistä. Diesel versio ei ole aivan yhtä nopea kuin bensaveljensä, mutta ohituskiihtyvyys on todennäköisesti parempi, vaikka vertailu perstuntumalla onkin hankalaa. Kuitenkin koko ohitustapahtuma on erilainen eri moottoreilla, kun bensakoneella tiputetaan parikin vaihdetta alas ja annetaan koneen laulaa punarajalle asti ja taas dieselillä ei välttämättä tiputeta vaihdetta ja vaihdetaan heti 4000 rpm jälkeen. RS Octavian alusta on sporttinen ja sen takia rengasmelu on melko kova ja lisäksi moottoriäänet kuuluvat sisälle turhankin voimakkaasti. Dieselkoneen äänistä kun ei mitään sulosointuja saa aikaan.
109.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia RS
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Todellisuudessa ajoin tämän auton ennen tuota diesel-versiota samasta autosta ja tykkäsin tästä kovasti. Bensakoneen viehätys on siinä, että saat ulvottaa kierroksia aina 6500 rpm tai ylikin asti ja se saa ehkä kiihtyvyydenkin tuntumaan paremmalta kuin dieselissä, jossa kiihdyttäminen on eleettömämpää. Rengasmelu oli bensakoneessakin aika kova, mutta muuten Octavia RS on erinomainen ajokki. Hyvä ulkonäkö, tuttu VAG-konsernin tekniikka ja hyvä suorituskyky kohtuu edulliseen hintaan.
110.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis wagon
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0 D4D
Vaihteisto: manuaali
Entiselle mestarille oli annettava hyvien kokemusten perusteella mahdollisuus puolustaa titteliään, joten otin koeajoon Avensiksen farkkumallin samalla D4D diesel-moottorilla, josta en ollut oikein tykännyt Corolla Verson keulalla. En muista miten vaihteisto toimi Avensiksessa, jos se Versossa vähän tökki ja kökki, mutta oletan, että se oli parempi. Avensis on erittäin siisti, moderni ja tilava auto ja kyllä se tuolla väkevällä moottorilla liikkuikin hyvin, mutta joku siitä kuitenkin puuttui, nimittäin neliveto.
111.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2008
Moottori:1.8TFSI
Vaihteisto: manuaali
Ajoin koko joukon Audeja valintaa tehdessäni. Tämä oli etuvetoinen 1.8-llitran bensakoneella oleva farkku. Ajotuntuma kaikissa A4-malleissa on hyvin samanlainen ja erot ilmenevät vain kiihtyvyydessä ja moottoriäänissä. Sisusta on miellyttävän yksinkertainen, eli esim. Mercedeksen tyyliin kojetaulussa ei ole kymmeniä näppäimiä, vaan rullattavan painokytkimen avulla säädetään radio, audiojärjestelmä, auton asetukset ja muut. Toisesta kiekosta säädetään ilmastointia, jos ei satu olemaan monialueilmastointi, jolloin apukuskille on oma nappi.
Vakioistuimet ovat mukavat ja hyvin selkää tukevat sivusuunnassakin. Istuinosa voisi olla hieman pidempi, jotta tuki takareisille olisi parempi. Kytkin on pitkäliikkeinen Audin tapaan, mutta sen opittuaan se on todella helppo ja mukava kytkin. Vaihteisto toimii lähes erinomaisesti ja vaihteet loksahtelee silmään melkein ajatuksen voimalla. 1.8-litrainen turbokone liikuttaa autoa mukavasti.
112.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportback
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
A3 Sportback oli testattavana, että näkisin riittääkö siinä koko perheautoksi. Ajettu versio oli 140-heppaisella dieselillä varustettu. Saman koneenhan sai myös tuolloin 170-heppaisena, mutta uusimmissa malleissa tehot ovat nousseet vielä. A3 on hyvä auto ja tuntuu luokkaansa isommalta ajossa, mutta ei siitä meidän perheelle autoksi ollut.
113.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Farkkumallin A4 2-litraisella, 140-heppaisella koneella. Sisämelu on aavistuksen kovempi farmarimallissa, kun ääni pääsee ikäänkuin kaikumaan tilavassa perässä.
114.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Sedan samalla 2-litraisella kuin edellinen auto, mutta 30 hevosta enemmän tallissa.
115.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant quattro
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Quattro-versio A4:sta erittäin miellyttävällä 2-litraisella bensaturbolla.
116.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: S-tronic automaatti
Tuolloin A4.sta ei vielä saanut DSG-askilla varustettuna, mutta koska se oli tullut jo Q5:en, niin oli sekin kokeiltava. DSG teki kyllä tuloaan A4:än, mutta ei vielä ollut ihan valmis.
Q5:ssa on todella jämäkkä jousitus, eikä se tunnu maasturilta, eikä citymaasturilta, vaan enemmän henkilöautolta. Tuosta koeajosta muistan, että pidin sivupeilejä niin suunnattoman suurina, että ne haittaavat näkyvyyttä eteen risteyksissä.
107.
Valmistaja: Subaru
Malli: Legacy
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TD
Vaihteisto: manuaali
Työkaverini oli minulle kehunut Subarua jo pidemmän aikaa ja tiesin itsekin, että ne ovat melko varmoja pelejä toimimaan ja mikä parasta Suomessa myytävät mallit on kaikki nelivetoja. Legacy on iso auto ja hyvän näköinen sellainen. Kyyti on isosta koosta ja massasta johtuen mukavan tasaista ja 2-litrainen turbodiesel liikuttaa autoa mukavasti. Sisustus on kuitenkin perinteisen japanilaista ja se ei miellyttänyt minua ollenkaan. Se voi olla niin pienestä kiinni, mutta jotenkin muovinen ja 80- ja 90-lukuun vivahtava muotoilu kytkimissä tai muussa on minulle liikaa 2000-luvun autossa.
108.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia Kombi RS
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: DSG automaatti
Skoda Octavian sporttimalli, eli RS-versio, on perusmallia sulavampi linjoiltaan johtuen varmaan erilaisista spoilereista ja madalletusta alustasta. Lisäksi tarjolla ollut sininen väri teki autosta minun silmissäni äärimmäisen houkuttelevan näköisen. RS Octavia oli ensi kertaa saatavilla sekä diesel, että bensamoottorilla ja minä ajoin kyllä molemmat, mutta aloitetaan dieselistä. Diesel versio ei ole aivan yhtä nopea kuin bensaveljensä, mutta ohituskiihtyvyys on todennäköisesti parempi, vaikka vertailu perstuntumalla onkin hankalaa. Kuitenkin koko ohitustapahtuma on erilainen eri moottoreilla, kun bensakoneella tiputetaan parikin vaihdetta alas ja annetaan koneen laulaa punarajalle asti ja taas dieselillä ei välttämättä tiputeta vaihdetta ja vaihdetaan heti 4000 rpm jälkeen. RS Octavian alusta on sporttinen ja sen takia rengasmelu on melko kova ja lisäksi moottoriäänet kuuluvat sisälle turhankin voimakkaasti. Dieselkoneen äänistä kun ei mitään sulosointuja saa aikaan.
109.
Valmistaja: Skoda
Malli: Octavia RS
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Todellisuudessa ajoin tämän auton ennen tuota diesel-versiota samasta autosta ja tykkäsin tästä kovasti. Bensakoneen viehätys on siinä, että saat ulvottaa kierroksia aina 6500 rpm tai ylikin asti ja se saa ehkä kiihtyvyydenkin tuntumaan paremmalta kuin dieselissä, jossa kiihdyttäminen on eleettömämpää. Rengasmelu oli bensakoneessakin aika kova, mutta muuten Octavia RS on erinomainen ajokki. Hyvä ulkonäkö, tuttu VAG-konsernin tekniikka ja hyvä suorituskyky kohtuu edulliseen hintaan.
110.
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis wagon
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0 D4D
Vaihteisto: manuaali
Entiselle mestarille oli annettava hyvien kokemusten perusteella mahdollisuus puolustaa titteliään, joten otin koeajoon Avensiksen farkkumallin samalla D4D diesel-moottorilla, josta en ollut oikein tykännyt Corolla Verson keulalla. En muista miten vaihteisto toimi Avensiksessa, jos se Versossa vähän tökki ja kökki, mutta oletan, että se oli parempi. Avensis on erittäin siisti, moderni ja tilava auto ja kyllä se tuolla väkevällä moottorilla liikkuikin hyvin, mutta joku siitä kuitenkin puuttui, nimittäin neliveto.
111.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2008
Moottori:1.8TFSI
Vaihteisto: manuaali
Ajoin koko joukon Audeja valintaa tehdessäni. Tämä oli etuvetoinen 1.8-llitran bensakoneella oleva farkku. Ajotuntuma kaikissa A4-malleissa on hyvin samanlainen ja erot ilmenevät vain kiihtyvyydessä ja moottoriäänissä. Sisusta on miellyttävän yksinkertainen, eli esim. Mercedeksen tyyliin kojetaulussa ei ole kymmeniä näppäimiä, vaan rullattavan painokytkimen avulla säädetään radio, audiojärjestelmä, auton asetukset ja muut. Toisesta kiekosta säädetään ilmastointia, jos ei satu olemaan monialueilmastointi, jolloin apukuskille on oma nappi.
Vakioistuimet ovat mukavat ja hyvin selkää tukevat sivusuunnassakin. Istuinosa voisi olla hieman pidempi, jotta tuki takareisille olisi parempi. Kytkin on pitkäliikkeinen Audin tapaan, mutta sen opittuaan se on todella helppo ja mukava kytkin. Vaihteisto toimii lähes erinomaisesti ja vaihteet loksahtelee silmään melkein ajatuksen voimalla. 1.8-litrainen turbokone liikuttaa autoa mukavasti.
112.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportback
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
A3 Sportback oli testattavana, että näkisin riittääkö siinä koko perheautoksi. Ajettu versio oli 140-heppaisella dieselillä varustettu. Saman koneenhan sai myös tuolloin 170-heppaisena, mutta uusimmissa malleissa tehot ovat nousseet vielä. A3 on hyvä auto ja tuntuu luokkaansa isommalta ajossa, mutta ei siitä meidän perheelle autoksi ollut.
113.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Farkkumallin A4 2-litraisella, 140-heppaisella koneella. Sisämelu on aavistuksen kovempi farmarimallissa, kun ääni pääsee ikäänkuin kaikumaan tilavassa perässä.
114.
Valmistaja: Audi
Malli: A4
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: manuaali
Sedan samalla 2-litraisella kuin edellinen auto, mutta 30 hevosta enemmän tallissa.
115.
Valmistaja: Audi
Malli: A4 Avant quattro
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Quattro-versio A4:sta erittäin miellyttävällä 2-litraisella bensaturbolla.
116.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: S-tronic automaatti
Tuolloin A4.sta ei vielä saanut DSG-askilla varustettuna, mutta koska se oli tullut jo Q5:en, niin oli sekin kokeiltava. DSG teki kyllä tuloaan A4:än, mutta ei vielä ollut ihan valmis.
Q5:ssa on todella jämäkkä jousitus, eikä se tunnu maasturilta, eikä citymaasturilta, vaan enemmän henkilöautolta. Tuosta koeajosta muistan, että pidin sivupeilejä niin suunnattoman suurina, että ne haittaavat näkyvyyttä eteen risteyksissä.
sunnuntai 18. elokuuta 2013
101.-106. Erinäisiä erilaisia autoja
101.
Valmistaja: Audi
Malli: A3
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
En millään muista missä ja kenen auto oli kyseessä.
102.
Valmistaja: BMW
Malli: 525i
Vuosimalli: 1999
Moottori: 2.5 I6
Vaihteisto: manuaali
Kaverini hankki itselleen Saksasta vähän käytetyn 5-sarjan BMW:n. Autossa oli legendaarinen 2.5-litrainen suora kuutoskone, jota BMW on käyttänyt vuosien varrella monessa mallissa. Olimme kaverin kanssa koeajaneet juuri muutaman tehokkaan Chryslerin ja sitten autokaupan pihasta minä lähdin liikkeelle kaverin autolla. Jotain 5-sarjan hiljaisuudesta ja moottorista kertonee se, että lähdin liikkeelle risteyksestä meidän keskustellessa ja täysin epähuomiossa kierrätin ykkösellä moottorin rajoittimeen. En muista sitä tehneeni tuota ennen, enkä kyllä sen jälkeenkään. Sama moottori on saatavilla 3-litraisenakin, mutta kyllä 2.5-litrainen 5-sarjaa vie oikein mukavasti.
103.
Valmistaja: BMW
Malli: 318 Touring
Vuosimalli: 2001
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Samalla reissulla, kun pääsin aikoinaan ajamaan kaverini Audi A3 1.8T:tä Suomesta Kreikkaan, mukana oli myös uusi BMW 318 Touring, eli BMW:n mallikielellä 318 Touring E46. Tehoa oli hitusen vähemmän kuin Audissa ja massaa hieman enemmän ja se tuntui myös ajossa. Kiihtyvyys oli varmaan myös turbon puuttuessa tasaisempaa, mutta toisaalta ajo hiljaisempaa.
104.
Valmistaja: BMW
Malli: 540i A (E39)
Vuosimalli: 1998
Moottori: 4.4 V8
Vaihteisto: automaatti
Muistaakseni tämä auto oli ensimmäinen automaattivaihteinen auto, jota minä olen ajanut. Tämäkin oli erään kaverini Saksasta tuoma auto. Tehoa oli paljon V8 koneesta ja muuten auto oli taattua 5-sarjan laatua. Auto päätyi kuitenkin melko pian pois käytöstä, koska kyseisen mallin moottoria vaivasi ns. nikasil-ongelma. Alumiinilohkoisen koneen sylinterit oli pinnoitettu nikasilillä, eli tekniikkaa tuntematta käsittääkseni eräänlaisella kromilla. Kun bensana sitten käytettiin paljon rikkiä sisältävää bensaa, niin rikki syövytti nikasilin pois. Kaverin auton sylinterit olivat varmaan jo edellisen käyttäjän jäljiltä viallisia ja ne syöpyivät soikeiksi. Korjaaminen olisi maksanut maltaita ja mäskiä, joten se jäi tekemättä.
105.
Valmistaja: Peugeot
Malli: 308 SW
Vuosimalli: 2008
Moottori:1.6 HDi
Vaihteisto: automaatti
En ole mikään suuri ranskalaisten autojen ystävä, mutta suvussa on ollut useampikin Peugeot ja semmoisia on tullut ajettua. 308SW on 308 mallista tehty tila-auto. Autossa on lasikatto, joka tuo upean tilan tunteen ja tilaa on muutenkin luokkaan ja kokoonsa nähden hyvin. Penkkejä pystyy siirtämään ja mikä parasta myös irroittamaan. Esim. 7-paikkaisessa autossa, jossa on vain 5 istuinta, voi takapenkkejä siirrellä vapaasti. Ajossa 308SW tarjoaa kyllä semmoista pehmeyttä, mitä harva saksalainen auto tarjoaa.
106.
Valmistaja: Renault
Malli: Grand Espace
Vuosimalli: 1998
Moottori: 2.2 dTi
Vaihteisto: manuaali
Veimme perheen kera käytetyn Renault Grand Espacen koeajettavaksi sukulaiselle Tampereelle. Itse ajoin vielä tuohon aikaan Ford Escortia, joten Grand Espace oli ihan jotain muuta. Kaupungissa auto on hieman traktorimainen dieselmoottorin äänten kuuluessa sisälle hyvin. Autoa on kuitenkin todella helppo ryömittää jonossa vain kytkintä kevyesti nostamalla ja 1-vaihteella vauhti on todella hidasta tyhjäkäynnillä.
Sisätilat ovat kuitenkin ne, minkä takia tuota autoa ostetaan ja ne ovat isot. Kuskin ja apukuskin penkit pystyy kääntämään 180 astetta, jolloin parkissa ollessa voi seurustella keskirivin matkustajien kanssa. Keskirivin istuimet taittuvat alas niin, että niistä muodostuu pöytä. Meiltäkin onnistui erinomaisesti operaatio, jossa autosta nousematta siirryin kuskin paikalta ensin peräkonttiin hakemaan vaipan vauvalle ja sitten vaihdoin sen taitetun penkin päällä.
Lisäksi koeajoreissulla tuli lastattua autoon 3 aikuista, 3 lasta turvaistuimissa, kahdet rattaat ja muutama reppu tai laukku lastenhoitoon tarvittavia tarvikkeita. Erittäin kätevää.
Valmistaja: Audi
Malli: A3
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
En millään muista missä ja kenen auto oli kyseessä.
102.
Valmistaja: BMW
Malli: 525i
Vuosimalli: 1999
Moottori: 2.5 I6
Vaihteisto: manuaali
Kaverini hankki itselleen Saksasta vähän käytetyn 5-sarjan BMW:n. Autossa oli legendaarinen 2.5-litrainen suora kuutoskone, jota BMW on käyttänyt vuosien varrella monessa mallissa. Olimme kaverin kanssa koeajaneet juuri muutaman tehokkaan Chryslerin ja sitten autokaupan pihasta minä lähdin liikkeelle kaverin autolla. Jotain 5-sarjan hiljaisuudesta ja moottorista kertonee se, että lähdin liikkeelle risteyksestä meidän keskustellessa ja täysin epähuomiossa kierrätin ykkösellä moottorin rajoittimeen. En muista sitä tehneeni tuota ennen, enkä kyllä sen jälkeenkään. Sama moottori on saatavilla 3-litraisenakin, mutta kyllä 2.5-litrainen 5-sarjaa vie oikein mukavasti.
103.
Valmistaja: BMW
Malli: 318 Touring
Vuosimalli: 2001
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Samalla reissulla, kun pääsin aikoinaan ajamaan kaverini Audi A3 1.8T:tä Suomesta Kreikkaan, mukana oli myös uusi BMW 318 Touring, eli BMW:n mallikielellä 318 Touring E46. Tehoa oli hitusen vähemmän kuin Audissa ja massaa hieman enemmän ja se tuntui myös ajossa. Kiihtyvyys oli varmaan myös turbon puuttuessa tasaisempaa, mutta toisaalta ajo hiljaisempaa.
104.
Valmistaja: BMW
Malli: 540i A (E39)
Vuosimalli: 1998
Moottori: 4.4 V8
Vaihteisto: automaatti
Muistaakseni tämä auto oli ensimmäinen automaattivaihteinen auto, jota minä olen ajanut. Tämäkin oli erään kaverini Saksasta tuoma auto. Tehoa oli paljon V8 koneesta ja muuten auto oli taattua 5-sarjan laatua. Auto päätyi kuitenkin melko pian pois käytöstä, koska kyseisen mallin moottoria vaivasi ns. nikasil-ongelma. Alumiinilohkoisen koneen sylinterit oli pinnoitettu nikasilillä, eli tekniikkaa tuntematta käsittääkseni eräänlaisella kromilla. Kun bensana sitten käytettiin paljon rikkiä sisältävää bensaa, niin rikki syövytti nikasilin pois. Kaverin auton sylinterit olivat varmaan jo edellisen käyttäjän jäljiltä viallisia ja ne syöpyivät soikeiksi. Korjaaminen olisi maksanut maltaita ja mäskiä, joten se jäi tekemättä.
105.
Valmistaja: Peugeot
Malli: 308 SW
Vuosimalli: 2008
Moottori:1.6 HDi
Vaihteisto: automaatti
En ole mikään suuri ranskalaisten autojen ystävä, mutta suvussa on ollut useampikin Peugeot ja semmoisia on tullut ajettua. 308SW on 308 mallista tehty tila-auto. Autossa on lasikatto, joka tuo upean tilan tunteen ja tilaa on muutenkin luokkaan ja kokoonsa nähden hyvin. Penkkejä pystyy siirtämään ja mikä parasta myös irroittamaan. Esim. 7-paikkaisessa autossa, jossa on vain 5 istuinta, voi takapenkkejä siirrellä vapaasti. Ajossa 308SW tarjoaa kyllä semmoista pehmeyttä, mitä harva saksalainen auto tarjoaa.
106.
Valmistaja: Renault
Malli: Grand Espace
Vuosimalli: 1998
Moottori: 2.2 dTi
Vaihteisto: manuaali
Veimme perheen kera käytetyn Renault Grand Espacen koeajettavaksi sukulaiselle Tampereelle. Itse ajoin vielä tuohon aikaan Ford Escortia, joten Grand Espace oli ihan jotain muuta. Kaupungissa auto on hieman traktorimainen dieselmoottorin äänten kuuluessa sisälle hyvin. Autoa on kuitenkin todella helppo ryömittää jonossa vain kytkintä kevyesti nostamalla ja 1-vaihteella vauhti on todella hidasta tyhjäkäynnillä.
Sisätilat ovat kuitenkin ne, minkä takia tuota autoa ostetaan ja ne ovat isot. Kuskin ja apukuskin penkit pystyy kääntämään 180 astetta, jolloin parkissa ollessa voi seurustella keskirivin matkustajien kanssa. Keskirivin istuimet taittuvat alas niin, että niistä muodostuu pöytä. Meiltäkin onnistui erinomaisesti operaatio, jossa autosta nousematta siirryin kuskin paikalta ensin peräkonttiin hakemaan vaipan vauvalle ja sitten vaihdoin sen taitetun penkin päällä.
Lisäksi koeajoreissulla tuli lastattua autoon 3 aikuista, 3 lasta turvaistuimissa, kahdet rattaat ja muutama reppu tai laukku lastenhoitoon tarvittavia tarvikkeita. Erittäin kätevää.
lauantai 17. elokuuta 2013
93.-100. Nelivetoja
93.
Valmistaja: Subaru
Malli: Impreza
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0R
Vaihteisto: manuaali
Rallin ystävänä, mutta en kuitenkaan minään rattimiehenä neliveto alkoi kiinnostaa jossain vaiheessa kovasti ja kyttäsin tilaisuuksia päästä testaamaan nelivetoisia autoja.
Subarua ei myyty kotikaupungissa, mutta lähikaupungin myyjä toi autoja koeajoon ja minä olin heti paikalla. Oli kevät ja maassa vielä lunta. WRX STi:tä ei ollut koeajettavana, mutta kuitenkin Impreza oikean värisenä, eli sinisenä, ja mikä tärkeintä, nelivetoisena.
Subarussa on hyvin japanilainen tuntuma ja selkeä sukulaisuus Toyotaan on havaittavissa sisustuksessa ja esim. kytkimissä ja nappuloissa. Kun ajamani Impreza oli karvalakkimalli, niin ajomelu oli sen mukainen.
Löysin sitten pienen tienpätkän, jossa oli ehjä lumipolanne, eikä muita autoja ja pitihän sitä kokeilla miten neliveto toimii. Pitää kai vielä ihmetellä miten helposti se onnistui, kun sain auton jarrulla poikittain yhteen suuntaan ja sitten takaisin kaasulle ja kohtuu nätisti hitaassa luisussa 90-asteen mutkan ympäri. Olin myyty, mutta autoa en silti ostanut
94.
Valmistaja: Volvo
Malli: V70 AWD
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.4 D5
Vaihteisto: automaatti
Audin quattrotourien ansiota olin jo ehtinyt tutustua jatkuvaan nelivetoon, kun menin sitten kokeilemaan Volvon kytkevää neliveto. V70 AWD kytkee viskokytkimellä taka-akselin vetäväksi, kun lisävetoa tarvitaan. Normiajossa sitä ei huomaakaan mitenkään, mutta esim. liikkeelle lähdössä risteyksestä auto suti ensin etupyörillään lyhyen ajan ennen kuin takapyörät tulivat mukaan ja auto lähti rivakasti liikkeelle. Leikkihetken koittaessa, kun Volvon AWD:tä koittaa kysyä mukaan leikkiin, niin se ei ryntää ulos leikkimään Subarun tai Audin lailla. Kaasu pohjaan, pieni ohjausliike ja voisi olettaa, että auto lähtee nätisti luisumaan sivuttain, mutta Volvo lähteekin voimakkaasti puskemaan ja jos tilaa ei olisi tarpeeksi, niin mieli tekisikin jarruttaa ja lopettaa leikki ennenkuin perä oikeasti herää. Kun perän saa irti, niin meno on lumisella tiellä nelivedolle ominaista hauskaa luisumista vauhdin kiihtyessä pelottavan nopeasti.
95.
Valmistaja: Honda
Malli: CR-V
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.0 Vtec
Vaihteisto: manuaali
CR-V ei kyllä mene samaan ryhmää, kuin V70 tai etenkään Impreza, mutta onhan se kuitenkin neliveto ja kun on halua kokeilla nelivetoa, niin Hondakin käy. CR-V on äänekäs, japanilainen, eikä nelivetoa pääse oikein kokeilemaan, kun painoa on paljon ja tehoa ei niin paljon.
96.
Valmistaja: Kia
Malli: Sorento
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.5 dsl
Vaihteisto: automaatti
Skeptisenä korealaisia kohtaan tahdoin kuitenkin kokeilla semmoista ja otin koeajoon citymaasturi Kia Sorenton. Olihan siinä maasturimaista olemusta ja maavaraa, jonka ansiota sillä pääsi näppärästi pienen ojankin yli ja varvikossa ajamaan. Kuitenkin auton olemus on vielä japanilaisiakin muovisempi ja ajomelu täyttää korvat. Automaattiaski toimii niin hitaasti, että manuaalilla ehtisi yhden vaihdon aikana selata varmaan kolme vaihdetta. Ei minun mieleen
97.
Valmistaja: Audi
Malli: S3
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Audin keskitalvella tapahtuva Quattro Tour on erinomainen markkinointikikka, jonka ovat viime vuosina huomanneet myös Mercedes ja BMW omilla 4Matic- ja X-Drive-kiertueillaan. Aikaisempina vuosina maahantuoja toi Audiltakin paikalla malliston parhaita versioita, mutta nykyään koeajettavat mallit ovat enemmän niitä malleja, mitä suuri yleisö ostaa. Parasta kuitenkin on, että vaikka autojen mukana kiertää aina ns. koeajattaja, niin henkilöt eivät ole Audilla töissä, vaan ovat ammattikuskeja, jotka eivät turhia nipota, jos autoa ei nyt ehdointahdoin ryhdy särkemään tai ajamaan vaarallisesti.
2006 talvella mukana oli tuore S3, jonka 2-litrainen turbokone tarjosi 265hp ja haldex-nelivedon, vaikka sitä quattroksi kutsuttiinkin. Ralliluistoija ei quatto tourilla pääse kokeilemaan, mutta kiihtyvyys lumella käy kyllä selväksi. Minun ajattajani oli vanhempi mies, joka sitten kehotti minua kokeilemaan, että miten S3 todella kiihtyy, kun toisen puolen renkaat ovat lumella ja toiset asfaltilla.
Auto paikoilleen, vaihde silmään, kierrokset 3500 rpm ja kytkin ylös yhdellä nopealla liikkeellä. S3 lähtee kuin Turkka putkasta elektroniikan antaessa renkaiden sutia juuri sopivasti ja on vaikea uskoa, että yksikään renkaista olisi lumella. Mies vieressäni neuvoo minua huudattamaan rauhassa moottoria aina 6500 rpm saakka ja sitten vaihtamaan ja tuolla metodilla vauhti on hetkessä laittomissa lukemissa.
S3 oli ensimmäinen todellinen kokemukseni quattrosta ja minä olin ihan myyty. Mahtava auto.
98.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportback
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Sama moottori kuin S3:ssa, mutta matalampiviritteinen ja auto muutenkin pehmeämpi. Silti sama mukavan jämäkkä tuntuma.
99.
Valmistaja: Audi
Malli: S6
Vuosimalli: 2006
Moottori: 5.2 FSI
Vaihteisto: automaatti
Vielä 2006 tehot ja litratilavuudet autoissa olivat menossa ylöspäin ja siksi quattro tourillakin oli 5.2-litraisella V10 koneella varustettu S6. Luvut 435 hevosvoimaa ja 540Nm vääntöä takaavat jo sinänsä, että autosta on pakko pitää välittämättä siitä miltä se näyttää ja tuntuu, mutta kun nuo molemmat asiat ovat myös kunnossa lukujen lisäksi, niin sehän lähentelee täydellisyyttä.
Kaupunkiajossa S6 on hiljainen, mukava ja pehmeä, eikä moottoria tule edes ajatelleeksi ajaessa. Auton korkeahko paino tuottaa turvallisuuden tunteen, kun käsittely on kaikinpuolin jämäkkää. Kun sitten kaasun pääsee painamaan pohjaan, niin S6 muuttaa luonnettaan hiljaisesta katuja lipuvasta laivasta lähes kilpa-automaiseksi. Kiihtyvyys on rajua ja moottori herää henkiin ja tuottaa huumaavan matalan murinan, joka ei jätä epäilystä, etteikö tehoja olisi tarpeeksi painavan auton liikuttamieen.
100.
Valmistaja: Audi
Malli:Q7
Vuosimalli: 2007
Moottori: 4.2 TDI
Vaihteisto: automaatti
En ole koskaan pitänyt Q7 massiivisesta ulkonäöstä, mutta piti semmoinen kuitenkin koeajaa, kun se oli mahdollista. Jos auto ei ulkoiselta habitukseltaan ole mitenkään houkutteleva, niin sisäpuolella kaikki on toisin. Tilaa on ruhtinaallisesti joka suuntaan ja sisustus on hillityn tyylikäs. Koeajoversio oli varustettu ilmajousituksella ja hillityllä 4.2-litraisella dieselillä. Meno on majesteettista ja aina kun kaasua painaa, niin möhköfantti liikkuu eleettömästi, mutta todella nopeasti eteenpäin. Moottoritiellä ajo tuntuu melkein leijumiselta ja auto tuntuu siltä, että jos pitäisi ajaa Suomesta Madridiin, niin tuossa autossa se onnistuisi ongelmitta yhdellä istumalla, jos vaan ei tarvitsisi vessasa käydä välillä.
Valmistaja: Subaru
Malli: Impreza
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0R
Vaihteisto: manuaali
Rallin ystävänä, mutta en kuitenkaan minään rattimiehenä neliveto alkoi kiinnostaa jossain vaiheessa kovasti ja kyttäsin tilaisuuksia päästä testaamaan nelivetoisia autoja.
Subarua ei myyty kotikaupungissa, mutta lähikaupungin myyjä toi autoja koeajoon ja minä olin heti paikalla. Oli kevät ja maassa vielä lunta. WRX STi:tä ei ollut koeajettavana, mutta kuitenkin Impreza oikean värisenä, eli sinisenä, ja mikä tärkeintä, nelivetoisena.
Subarussa on hyvin japanilainen tuntuma ja selkeä sukulaisuus Toyotaan on havaittavissa sisustuksessa ja esim. kytkimissä ja nappuloissa. Kun ajamani Impreza oli karvalakkimalli, niin ajomelu oli sen mukainen.
Löysin sitten pienen tienpätkän, jossa oli ehjä lumipolanne, eikä muita autoja ja pitihän sitä kokeilla miten neliveto toimii. Pitää kai vielä ihmetellä miten helposti se onnistui, kun sain auton jarrulla poikittain yhteen suuntaan ja sitten takaisin kaasulle ja kohtuu nätisti hitaassa luisussa 90-asteen mutkan ympäri. Olin myyty, mutta autoa en silti ostanut
94.
Valmistaja: Volvo
Malli: V70 AWD
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.4 D5
Vaihteisto: automaatti
Audin quattrotourien ansiota olin jo ehtinyt tutustua jatkuvaan nelivetoon, kun menin sitten kokeilemaan Volvon kytkevää neliveto. V70 AWD kytkee viskokytkimellä taka-akselin vetäväksi, kun lisävetoa tarvitaan. Normiajossa sitä ei huomaakaan mitenkään, mutta esim. liikkeelle lähdössä risteyksestä auto suti ensin etupyörillään lyhyen ajan ennen kuin takapyörät tulivat mukaan ja auto lähti rivakasti liikkeelle. Leikkihetken koittaessa, kun Volvon AWD:tä koittaa kysyä mukaan leikkiin, niin se ei ryntää ulos leikkimään Subarun tai Audin lailla. Kaasu pohjaan, pieni ohjausliike ja voisi olettaa, että auto lähtee nätisti luisumaan sivuttain, mutta Volvo lähteekin voimakkaasti puskemaan ja jos tilaa ei olisi tarpeeksi, niin mieli tekisikin jarruttaa ja lopettaa leikki ennenkuin perä oikeasti herää. Kun perän saa irti, niin meno on lumisella tiellä nelivedolle ominaista hauskaa luisumista vauhdin kiihtyessä pelottavan nopeasti.
95.
Valmistaja: Honda
Malli: CR-V
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.0 Vtec
Vaihteisto: manuaali
CR-V ei kyllä mene samaan ryhmää, kuin V70 tai etenkään Impreza, mutta onhan se kuitenkin neliveto ja kun on halua kokeilla nelivetoa, niin Hondakin käy. CR-V on äänekäs, japanilainen, eikä nelivetoa pääse oikein kokeilemaan, kun painoa on paljon ja tehoa ei niin paljon.
96.
Valmistaja: Kia
Malli: Sorento
Vuosimalli: 2007
Moottori: 2.5 dsl
Vaihteisto: automaatti
Skeptisenä korealaisia kohtaan tahdoin kuitenkin kokeilla semmoista ja otin koeajoon citymaasturi Kia Sorenton. Olihan siinä maasturimaista olemusta ja maavaraa, jonka ansiota sillä pääsi näppärästi pienen ojankin yli ja varvikossa ajamaan. Kuitenkin auton olemus on vielä japanilaisiakin muovisempi ja ajomelu täyttää korvat. Automaattiaski toimii niin hitaasti, että manuaalilla ehtisi yhden vaihdon aikana selata varmaan kolme vaihdetta. Ei minun mieleen
97.
Valmistaja: Audi
Malli: S3
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: manuaali
Audin keskitalvella tapahtuva Quattro Tour on erinomainen markkinointikikka, jonka ovat viime vuosina huomanneet myös Mercedes ja BMW omilla 4Matic- ja X-Drive-kiertueillaan. Aikaisempina vuosina maahantuoja toi Audiltakin paikalla malliston parhaita versioita, mutta nykyään koeajettavat mallit ovat enemmän niitä malleja, mitä suuri yleisö ostaa. Parasta kuitenkin on, että vaikka autojen mukana kiertää aina ns. koeajattaja, niin henkilöt eivät ole Audilla töissä, vaan ovat ammattikuskeja, jotka eivät turhia nipota, jos autoa ei nyt ehdointahdoin ryhdy särkemään tai ajamaan vaarallisesti.
2006 talvella mukana oli tuore S3, jonka 2-litrainen turbokone tarjosi 265hp ja haldex-nelivedon, vaikka sitä quattroksi kutsuttiinkin. Ralliluistoija ei quatto tourilla pääse kokeilemaan, mutta kiihtyvyys lumella käy kyllä selväksi. Minun ajattajani oli vanhempi mies, joka sitten kehotti minua kokeilemaan, että miten S3 todella kiihtyy, kun toisen puolen renkaat ovat lumella ja toiset asfaltilla.
Auto paikoilleen, vaihde silmään, kierrokset 3500 rpm ja kytkin ylös yhdellä nopealla liikkeellä. S3 lähtee kuin Turkka putkasta elektroniikan antaessa renkaiden sutia juuri sopivasti ja on vaikea uskoa, että yksikään renkaista olisi lumella. Mies vieressäni neuvoo minua huudattamaan rauhassa moottoria aina 6500 rpm saakka ja sitten vaihtamaan ja tuolla metodilla vauhti on hetkessä laittomissa lukemissa.
S3 oli ensimmäinen todellinen kokemukseni quattrosta ja minä olin ihan myyty. Mahtava auto.
98.
Valmistaja: Audi
Malli: A3 Sportback
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: manuaali
Sama moottori kuin S3:ssa, mutta matalampiviritteinen ja auto muutenkin pehmeämpi. Silti sama mukavan jämäkkä tuntuma.
99.
Valmistaja: Audi
Malli: S6
Vuosimalli: 2006
Moottori: 5.2 FSI
Vaihteisto: automaatti
Vielä 2006 tehot ja litratilavuudet autoissa olivat menossa ylöspäin ja siksi quattro tourillakin oli 5.2-litraisella V10 koneella varustettu S6. Luvut 435 hevosvoimaa ja 540Nm vääntöä takaavat jo sinänsä, että autosta on pakko pitää välittämättä siitä miltä se näyttää ja tuntuu, mutta kun nuo molemmat asiat ovat myös kunnossa lukujen lisäksi, niin sehän lähentelee täydellisyyttä.
Kaupunkiajossa S6 on hiljainen, mukava ja pehmeä, eikä moottoria tule edes ajatelleeksi ajaessa. Auton korkeahko paino tuottaa turvallisuuden tunteen, kun käsittely on kaikinpuolin jämäkkää. Kun sitten kaasun pääsee painamaan pohjaan, niin S6 muuttaa luonnettaan hiljaisesta katuja lipuvasta laivasta lähes kilpa-automaiseksi. Kiihtyvyys on rajua ja moottori herää henkiin ja tuottaa huumaavan matalan murinan, joka ei jätä epäilystä, etteikö tehoja olisi tarpeeksi painavan auton liikuttamieen.
100.
Valmistaja: Audi
Malli:Q7
Vuosimalli: 2007
Moottori: 4.2 TDI
Vaihteisto: automaatti
En ole koskaan pitänyt Q7 massiivisesta ulkonäöstä, mutta piti semmoinen kuitenkin koeajaa, kun se oli mahdollista. Jos auto ei ulkoiselta habitukseltaan ole mitenkään houkutteleva, niin sisäpuolella kaikki on toisin. Tilaa on ruhtinaallisesti joka suuntaan ja sisustus on hillityn tyylikäs. Koeajoversio oli varustettu ilmajousituksella ja hillityllä 4.2-litraisella dieselillä. Meno on majesteettista ja aina kun kaasua painaa, niin möhköfantti liikkuu eleettömästi, mutta todella nopeasti eteenpäin. Moottoritiellä ajo tuntuu melkein leijumiselta ja auto tuntuu siltä, että jos pitäisi ajaa Suomesta Madridiin, niin tuossa autossa se onnistuisi ongelmitta yhdellä istumalla, jos vaan ei tarvitsisi vessasa käydä välillä.
91.-92. Toyota Corolla Verso
91.
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Verso Linea Sol, 7p
Vuosimalli: 2005
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
Kun perhe oli kasvamaan päin, niin talvisin välillä kylmähkö Ford Escort tuli ajankohtaiseksi vaihtaa. Muutaman koeajon jälkeen päädyimme Rinta-Joupilta löytämäämme esittelyautoon Toyota Corolla Versoon. Kyseinen auto oli 7-paikkainen Linea Sol varustelulla ja 1.8-litraisella koneella, jos Toyota puristi muistaakseni 129hp.
Sen minkä ohjaustuntumassa hävisi, niin kyllä Escortiin verrattuna Verso oli monin verroin parempi. Moottoriäänet kyllä kuuluivat sisälle ja rengasmelukin rallatti melkoisesti isossa sisätilassa, mutta ei kuitenkaan mitenkään häiritsevästi. Vaihdekeppi sijaitsee keskikonsolissa ja se tuntui välillä omituisen tahmealta. Samaa ongelmaa muistan kyllä kokeneeni muissakin autoissa, jossa keppi on nostettu ns. kojelautaan. Tavallisesta Corollasta poiketen Versossa oli pitkä ja tunnokas kytkin, jopa hieman saksalaisen tuntuinen.
Seitsemää paikkaa meidän perhe tarvitsi harvoin, mutta kyllä kaksi sisääntaittuvaa istuinta lisäsi huomattavasti joustavuutta auton käytössä. Jos kuormauksen suoritti kattoon asti, niin kuuden matkustajan kanssa autoon mahtui hämmentävä määrä tavaraa. Seitsemän istuimen ollessa pystyssä tavaratila taas oli melkoisen olematon, eikä esim. lihava ostoskassi mahtunut enää peräkonttiin.
Mikää tykki Verso ei ole, mutta liikkuu kuitenkin kiitettävästi. Talvisin luistonesto oli välillä haastava, kun se pienestäkin luistosta leikkasi kierrokset alas ja auto jäi lähinnä nykimään paikalleen. Taas jos ajoluistoneston otti pois päältä, niin renkaan sutiessa etuiskunvaimennus aloitti omituisen paukuttamisen, joka tuntui lähinnä siltä, että rengas pomppi ylösalas.
Melkein kolme vuotta ehdimme autolla ajella ja ainoa ongelma oli ovenkahvojen maali, joka rupesi lähtemään irti hiutaleina. Takuu korvasi uudelleen maalauksen ja sen jälkeen ongelmia ei enää ollut. Myimme auton pois, kun muutimme pois Suomesta toviksi.
92.
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Verso
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.2 D4D
Vaihteisto: manuaali
Naapurini kehui minulle jossain vaiheessa veljensä autoa, eli samanlaista Versoa isommalla dieselkoneella. Kävin sen sitten mielenkiinnosta kokeilemassa. Auto oli muuten tuttu, mutta 400Nm vääntävä diesel oli jotain muuta. Ohituskiiihtyvyys oli todella hyvä väännön ansiosta ja varmaan vaihteita ei käytännössä olisikaan tarvinnut niin usein vaihtaa, mutta minä havaitsin vaihtamisen hankalaksi. Vaikka kytkin oli tuttu, niin sain vaihdoista melkein aina nykiviä ja syytin siitä julmaa vääntöä.
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Verso Linea Sol, 7p
Vuosimalli: 2005
Moottori: 1.8
Vaihteisto: manuaali
Sen minkä ohjaustuntumassa hävisi, niin kyllä Escortiin verrattuna Verso oli monin verroin parempi. Moottoriäänet kyllä kuuluivat sisälle ja rengasmelukin rallatti melkoisesti isossa sisätilassa, mutta ei kuitenkaan mitenkään häiritsevästi. Vaihdekeppi sijaitsee keskikonsolissa ja se tuntui välillä omituisen tahmealta. Samaa ongelmaa muistan kyllä kokeneeni muissakin autoissa, jossa keppi on nostettu ns. kojelautaan. Tavallisesta Corollasta poiketen Versossa oli pitkä ja tunnokas kytkin, jopa hieman saksalaisen tuntuinen.
Seitsemää paikkaa meidän perhe tarvitsi harvoin, mutta kyllä kaksi sisääntaittuvaa istuinta lisäsi huomattavasti joustavuutta auton käytössä. Jos kuormauksen suoritti kattoon asti, niin kuuden matkustajan kanssa autoon mahtui hämmentävä määrä tavaraa. Seitsemän istuimen ollessa pystyssä tavaratila taas oli melkoisen olematon, eikä esim. lihava ostoskassi mahtunut enää peräkonttiin.
Mikää tykki Verso ei ole, mutta liikkuu kuitenkin kiitettävästi. Talvisin luistonesto oli välillä haastava, kun se pienestäkin luistosta leikkasi kierrokset alas ja auto jäi lähinnä nykimään paikalleen. Taas jos ajoluistoneston otti pois päältä, niin renkaan sutiessa etuiskunvaimennus aloitti omituisen paukuttamisen, joka tuntui lähinnä siltä, että rengas pomppi ylösalas.
Melkein kolme vuotta ehdimme autolla ajella ja ainoa ongelma oli ovenkahvojen maali, joka rupesi lähtemään irti hiutaleina. Takuu korvasi uudelleen maalauksen ja sen jälkeen ongelmia ei enää ollut. Myimme auton pois, kun muutimme pois Suomesta toviksi.
92.
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Verso
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.2 D4D
Vaihteisto: manuaali
Naapurini kehui minulle jossain vaiheessa veljensä autoa, eli samanlaista Versoa isommalla dieselkoneella. Kävin sen sitten mielenkiinnosta kokeilemassa. Auto oli muuten tuttu, mutta 400Nm vääntävä diesel oli jotain muuta. Ohituskiiihtyvyys oli todella hyvä väännön ansiosta ja varmaan vaihteita ei käytännössä olisikaan tarvinnut niin usein vaihtaa, mutta minä havaitsin vaihtamisen hankalaksi. Vaikka kytkin oli tuttu, niin sain vaihdoista melkein aina nykiviä ja syytin siitä julmaa vääntöä.
perjantai 16. elokuuta 2013
83.-90. Kansanautoja, eli Volkkareita
83.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Bora
Vuosimalli: 1999
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Hyvä ystäväni toi rauhanturvausreissultaan uuden Volkswagen Boran, jota sitten pääsin ajamaan useampiakin kertoja. Olin sitä ennen ajanut vanhemmalla Golfilla, mutta Borat oli jotain muuta aivan uutena autona. Kun vakionopeussäädin ei vielä tuolloin ollut minulle mitenkään tuttu kapine, niin muistan sen olleen epämiellyttävän tuntuinen, kun itse ei voinutkaan vauhtia säädellä.
84.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant 4MOTION
Vuosimalli: 2001
Moottori: 2.5TDI
Vaihteisto: manuaali
Työkaverini toi ulkomailta Suomeen nelivetoisen Passatin hieman karvalakkia isommalla dieselkoneella ja kyllähän se tuntui mukavasti penkissä. Vääntö oli oikein miellyttävä ja kyyti pehmoinen. Muistan kyllä kaverin takunneen kauan Passatin mittariston ja integroidun navigoinnin kanssa, kun ne eivät pelanneet yhteen ihan niinkuin herra Volkkari oli tarkoittanut.
85.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Scirocco
Vuosimalli: 2008
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Sciroccon rattiin lähdin ihan hetken mielijohteesta, kun sen näin autoliikkeen pihassa. Kyseinen auto on kyllä silmiä miellyttävästi muotoiltu ja historiaakin autolla on siinä määrin, että olisin voinut listata auton retroilupostiinkin. Käytännössä ja karrikoiden nykyinen Sciroccohan on vain VW Golf, josta katto on chopattu alas. Mielenkiintoisinta ajamassani autossa olikin 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori, josta on kutitettu irti 158hp ja 240Nm. Moottori on uskomattoman tuntuinen ja on todella vaikea uskoa sitä niin piskuiseksi litramäärältään. Se tuntuu enemmän dieselmoottorilta vahvalla alaväännöllään.
Minä kun olen ylimmän asteen skeptikko, niin en kuitenkaan ole niin luottavainen kyseisen moottorin suhteen, kun kolmatta autoa etsiessäni kuulin VW-huoltomieheltäkin vinkkiä, että pysy erossa 1.4TSI koneesta, niin kaikki on paremmin.
86.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: GTI Edition 35
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: DSG automaatti
Volkswagen piti jotain esittelykiertuetta ja ajossa muiden autojen rinnalla oli uusin versio legendaarisesta GTI Golfista. Kyseinen varustelumalli oli 35-vuotis juhlamalli. Autossa oli sama 211-hevosvoimainen turbomoottori, joka oli minun silloisessa autossani ja kyseinen moottori on kyllä hyvin pystyvä voimanpesä. Minä tykkäsin erittäin kovasti.
87.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Golf
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Kummitätini postiauto.
88.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.9TDI
Vaihteisto: manuaali
Etsin isompaa autoa ja tuli koeajettua tämmöinenkin.
89.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Polo
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.4
Vaihteisto: manuaali
Vietin viikonlopun autoliikkeen pihalla pandapuku päälläni jakaen karkkeja lapsille ja palkaksi sain viikonlpuksi lainaan uuden Polon.
90.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touran
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Itseasiassa ensimmäinen kokemukseni 1.4TSI moottorista oli tämän Touranin ratissa ja samat kommentit pätevät. Moottori on hämmästyttävän voimakkaan tuntuinen.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Bora
Vuosimalli: 1999
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Hyvä ystäväni toi rauhanturvausreissultaan uuden Volkswagen Boran, jota sitten pääsin ajamaan useampiakin kertoja. Olin sitä ennen ajanut vanhemmalla Golfilla, mutta Borat oli jotain muuta aivan uutena autona. Kun vakionopeussäädin ei vielä tuolloin ollut minulle mitenkään tuttu kapine, niin muistan sen olleen epämiellyttävän tuntuinen, kun itse ei voinutkaan vauhtia säädellä.
84.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant 4MOTION
Vuosimalli: 2001
Moottori: 2.5TDI
Vaihteisto: manuaali
Työkaverini toi ulkomailta Suomeen nelivetoisen Passatin hieman karvalakkia isommalla dieselkoneella ja kyllähän se tuntui mukavasti penkissä. Vääntö oli oikein miellyttävä ja kyyti pehmoinen. Muistan kyllä kaverin takunneen kauan Passatin mittariston ja integroidun navigoinnin kanssa, kun ne eivät pelanneet yhteen ihan niinkuin herra Volkkari oli tarkoittanut.
85.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Scirocco
Vuosimalli: 2008
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Sciroccon rattiin lähdin ihan hetken mielijohteesta, kun sen näin autoliikkeen pihassa. Kyseinen auto on kyllä silmiä miellyttävästi muotoiltu ja historiaakin autolla on siinä määrin, että olisin voinut listata auton retroilupostiinkin. Käytännössä ja karrikoiden nykyinen Sciroccohan on vain VW Golf, josta katto on chopattu alas. Mielenkiintoisinta ajamassani autossa olikin 1.4-litrainen kaksoisahdettu moottori, josta on kutitettu irti 158hp ja 240Nm. Moottori on uskomattoman tuntuinen ja on todella vaikea uskoa sitä niin piskuiseksi litramäärältään. Se tuntuu enemmän dieselmoottorilta vahvalla alaväännöllään.
Minä kun olen ylimmän asteen skeptikko, niin en kuitenkaan ole niin luottavainen kyseisen moottorin suhteen, kun kolmatta autoa etsiessäni kuulin VW-huoltomieheltäkin vinkkiä, että pysy erossa 1.4TSI koneesta, niin kaikki on paremmin.
86.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: GTI Edition 35
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2.0T
Vaihteisto: DSG automaatti
Volkswagen piti jotain esittelykiertuetta ja ajossa muiden autojen rinnalla oli uusin versio legendaarisesta GTI Golfista. Kyseinen varustelumalli oli 35-vuotis juhlamalli. Autossa oli sama 211-hevosvoimainen turbomoottori, joka oli minun silloisessa autossani ja kyseinen moottori on kyllä hyvin pystyvä voimanpesä. Minä tykkäsin erittäin kovasti.
87.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Golf
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Kummitätini postiauto.
88.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Passat Variant
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.9TDI
Vaihteisto: manuaali
Etsin isompaa autoa ja tuli koeajettua tämmöinenkin.
89.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Polo
Vuosimalli: 1996
Moottori: 1.4
Vaihteisto: manuaali
Vietin viikonlopun autoliikkeen pihalla pandapuku päälläni jakaen karkkeja lapsille ja palkaksi sain viikonlpuksi lainaan uuden Polon.
90.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touran
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1.4TSI
Vaihteisto: DSG automaatti
Itseasiassa ensimmäinen kokemukseni 1.4TSI moottorista oli tämän Touranin ratissa ja samat kommentit pätevät. Moottori on hämmästyttävän voimakkaan tuntuinen.
torstai 15. elokuuta 2013
80.-82. Retromalleja
80.
Valmistaja: Mini
Malli: Cooper
Vuosimalli: 2002
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Vielä nykyäänkin, kun näen kadulla ohi ajavan alkuperäisen Minin, niin minä tunnen pientä kateutta, sillä minä haluaisin semmoisen. Olen kyllä lukenut, että alkuperäinen Mini ei ajon laadultaan ole mikään unelma, vaan mm. kuoppatutkanakin se on tunnetta. Kun sitten 2001 julkaistiin uusi versio Ministä BMW:n tekniikalla, niin pitihän sitä mennä koeajamaan, vaikka mitään mahdollisuutta ostamiseen ei olisi ollutkaan. Otin alle vm. 2002 Mini Cooper Pepperin, jossa siis oli BMW:n 1.6-litainen ja 116-heppainen moottori.
Ensimmäinen ihmetyksen aihe oli mittariston sijoittelu, sillä suoraan kuskin edessä on vain kierroslukumittari ja muut mittarit on sijoitettu keskikonsolin kohdalle onneksi hieman käännettynä kuskin suuntaan. Kun kojelauta oli muutenkin hyvin symmetrinen muodoiltaan, niin täytyy olettaa, että muotoilu on tehty helpottamaan tuotantoa eri markkinoille, kun ratin siirtäminen toiselle puolelle ei vaadi uutta kojelautavalua.
Minin ajotuntuma on hyvin saksalainen ja kytkin ja vaihteisto ovat hyvin sulavat. Mutta se ohjaus! Minin parasta antia on selkeästi alusta ja ohjaustuntuma. Kun renkaat ovat lähes auton kulmissa ja ohjauksessa hyvä tunto, niin Mini on kuin karting auto, joka tuntuu taittuvan mutkiin pienistäkin ohjausliikkeistä. Tyhjällä autolla 116 heppaa tuntui kohtuu riittävältä teholtakin ja ajaminen tuo hymyn kasvoille. Ainoa asia, mikä minua jäikin harmittamaan oli se, että koeajossa ei ollut tehokkaampaa S-versiota, jossa olisi ollut 160 heppaa.
81.
Valmistaja:Volkswagen
Malli: New Beetle
Vuosimalli: 2002
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Kun saman autoliikkeen pihassa, jossa ajoin Minin, oli parkissa myös Volkswagen New Beetle, niin marssin suoraan Minin myyjän pakeilta Volkkarimyyjän juttusille ja pyysin koeajoon toisen retromallin, eli Kuplavolsun uusimman version. Kyseisessä versiossa oli 2-litrainen kone, mutta silti hevosvoimia oli 2 vähemmän kuin Minissä. En päässyt kauas autoliikkeen pihasta, niin saatoin jo todeta, että New Beetle ei totisesti ole mikään Mini. Kävin ajamassa saman lenkin kuin Minillä ja Kupla oli kaikinpuolin huonompi auto. Se tuntui isolta ja korin jousto tuntui mutkissa selkeästi. Sisältä se tuntui myös äänekkäämmältä kuin Mini ja kun minun ajama versio vielä säesti mutkia jollain epämääräisillä kolahduksilla, niin en minä tykännyt.
Ehkä lähtökohta oli huono, kun Ministä suoraan New Beetleen marssin ja olisin saanut paremman tuntuman joku toinen päivä?
82.
Valmistaja: Mini
Malli: Cooper S
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Pari vuotta pääsi ensimmäisestä Minillä ajosta kulumaan ennen kuin pääsin testaamaan toivomaani S versiota, jossa oli pellin alla ne 160 kaakkia. Koeajoautossa oli uudet nastarenkaat, joten en päässyt tuntemaan samaa ohjaustuntuman hurmaa, kun renkaat joustivat ja ajo tuntui lähinnä humalaisen hoipertelulta. Tehot olivat kuitenkin ne, mitä halusin kokeilla ja ne kaikki olivat kovin mukavia. Saattoikin olla, että muutama nasta oli karannut renkaista, kun palautin auton.
Valmistaja: Mini
Malli: Cooper
Vuosimalli: 2002
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Vielä nykyäänkin, kun näen kadulla ohi ajavan alkuperäisen Minin, niin minä tunnen pientä kateutta, sillä minä haluaisin semmoisen. Olen kyllä lukenut, että alkuperäinen Mini ei ajon laadultaan ole mikään unelma, vaan mm. kuoppatutkanakin se on tunnetta. Kun sitten 2001 julkaistiin uusi versio Ministä BMW:n tekniikalla, niin pitihän sitä mennä koeajamaan, vaikka mitään mahdollisuutta ostamiseen ei olisi ollutkaan. Otin alle vm. 2002 Mini Cooper Pepperin, jossa siis oli BMW:n 1.6-litainen ja 116-heppainen moottori.
Ensimmäinen ihmetyksen aihe oli mittariston sijoittelu, sillä suoraan kuskin edessä on vain kierroslukumittari ja muut mittarit on sijoitettu keskikonsolin kohdalle onneksi hieman käännettynä kuskin suuntaan. Kun kojelauta oli muutenkin hyvin symmetrinen muodoiltaan, niin täytyy olettaa, että muotoilu on tehty helpottamaan tuotantoa eri markkinoille, kun ratin siirtäminen toiselle puolelle ei vaadi uutta kojelautavalua.
Minin ajotuntuma on hyvin saksalainen ja kytkin ja vaihteisto ovat hyvin sulavat. Mutta se ohjaus! Minin parasta antia on selkeästi alusta ja ohjaustuntuma. Kun renkaat ovat lähes auton kulmissa ja ohjauksessa hyvä tunto, niin Mini on kuin karting auto, joka tuntuu taittuvan mutkiin pienistäkin ohjausliikkeistä. Tyhjällä autolla 116 heppaa tuntui kohtuu riittävältä teholtakin ja ajaminen tuo hymyn kasvoille. Ainoa asia, mikä minua jäikin harmittamaan oli se, että koeajossa ei ollut tehokkaampaa S-versiota, jossa olisi ollut 160 heppaa.
81.
Valmistaja:Volkswagen
Malli: New Beetle
Vuosimalli: 2002
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Kun saman autoliikkeen pihassa, jossa ajoin Minin, oli parkissa myös Volkswagen New Beetle, niin marssin suoraan Minin myyjän pakeilta Volkkarimyyjän juttusille ja pyysin koeajoon toisen retromallin, eli Kuplavolsun uusimman version. Kyseisessä versiossa oli 2-litrainen kone, mutta silti hevosvoimia oli 2 vähemmän kuin Minissä. En päässyt kauas autoliikkeen pihasta, niin saatoin jo todeta, että New Beetle ei totisesti ole mikään Mini. Kävin ajamassa saman lenkin kuin Minillä ja Kupla oli kaikinpuolin huonompi auto. Se tuntui isolta ja korin jousto tuntui mutkissa selkeästi. Sisältä se tuntui myös äänekkäämmältä kuin Mini ja kun minun ajama versio vielä säesti mutkia jollain epämääräisillä kolahduksilla, niin en minä tykännyt.
Ehkä lähtökohta oli huono, kun Ministä suoraan New Beetleen marssin ja olisin saanut paremman tuntuman joku toinen päivä?
82.
Valmistaja: Mini
Malli: Cooper S
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Pari vuotta pääsi ensimmäisestä Minillä ajosta kulumaan ennen kuin pääsin testaamaan toivomaani S versiota, jossa oli pellin alla ne 160 kaakkia. Koeajoautossa oli uudet nastarenkaat, joten en päässyt tuntemaan samaa ohjaustuntuman hurmaa, kun renkaat joustivat ja ajo tuntui lähinnä humalaisen hoipertelulta. Tehot olivat kuitenkin ne, mitä halusin kokeilla ja ne kaikki olivat kovin mukavia. Saattoikin olla, että muutama nasta oli karannut renkaista, kun palautin auton.
tiistai 6. elokuuta 2013
74.-79. Fordeja
74.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2012
Moottori: 1.6D
Vaihteisto: manuaali
Jälleen yksi vuokra-auto Saksassa liittyen Opeleihinkin, koska aloitin reissuni tällä Fordilla ennenkuin päädyin Astran rattiin. Minä pidän Fordeista, koska niissä on yleisti erittäin hyvä ohjaustuntuma ja ohjaus. Ei tässäkään kappaleessa ollut vikaa siinä, mutta koska auto oli alle vuoden vanha ja parikymmentätuhatta vain mittarissa, niin oletin sen olevan viaton. Kuitenkin oikean takapyörän laakerit rallattivat siihen malliin, että päädyin vaatimaan auton vaihtoa.
75.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2013
Moottori: 1.6 Ecoboost
Vaihteisto: manuaali
Saksalainen uusi vuokra-auto, jolla ajoin yli 3000km, joten voisin sanoa, että opin jo autosta jotain. Hyvä ajokki moottoritiellä ja pienellä tiellä, eikä kulutuskaan ollut turhan suuri. Koko reissulla se oli karvan yli 7 litraa /100km. Ecoboost koneella kihhtyvyyskin oli riittävä, mutta toisaalta moottorijarrutus olisi voinut olla voimakkaampi, vaikka en kyllä tiedä on se yhdellekään valmistajalle ominaisuus, johon edes kiinnitetään huomiota suunnittelun aikana. Vuorilta laskeutuessa sai laittaa todella pientä pesään ja silti painaa jarrua, että vauhti pysyi hallussa. Minulla oli myös hieman hankaluuksia kytkimen ja vaihteiston kanssa. Ne kyllä toimivat ok, mutta välillä ne vaativat minulta keskittymistä, että en näyttänyt kengurulta pomppimassa ympäriinsä pienempien vaihtojen yhteydessä.
76.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus ST
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.5T
Vaihteisto: manuaali
Jotkut autot on vain helppo muistaa, vaikka ajamisesta olisikin kulunut jo vuosia. Focus ST oli koeajettavana paikallisessa Ford liikkeessä ja tottakai minä olin paikalla. Focus ST:n ohjaus on fordmaisen hyvä, alusta oikein jämäkkä ja 2.5-litraisen koneen viritetyt äänet komeat. Normaaliajossa moottorin äänet eivät juurikaan edes kuulu, mutta jos koneen antaa kiertää tappiin asti, niinkuin niiden kuuluisi aina tehdä, niin mukava turbon vinkuna kuuluu sisälle saakka. Mielelläni omistaisin tämän auton ja nauttisin sitä pieninä annoksina radalla ja loput tavallisella tiellä.
77.
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo ST220 STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 3.0 V6
Vaihteisto: manuaali
Olin jo pitkään ihaillut Mondeon ST220 mallia, koska siinä kätevästi ja suht edullisesti yhdistyivät perheellisen vauhdista pitävän miehen tarpeet - tilaa riittävästi ja vauhtia myös. Kun Ford sitten saapui jollakin koeajokiertueella paikkakunnalle, niin en missannut mahdollisuutta. Ajoin ensin ST220 ja pidin kovasti sen ulkonäöstä ja muistakin ominaisuuksista, jotka yleensä ovat Fordeissa hyviä. Mitään pahaa sanottavaa ei oikeastaan ollut.
Mukana kiertänyt maahantuojan edustaja kehotti minua ajon jälkeen vielä kokeilemaan Mondeon farkkua 2.2TDCi koneella. Jos ST220:ssä oli 226 hepoa ja 280nm väännöstä, niin dieselkoneessa oli 155hp ja 359nm. Kun dieselillä painoi kaasun pohjaan normaalista rullauksesta, niin oli kuin joku olisi potkaissut selkään ja se oli voimallisempi tunne kuin ST220:ssä. Kuitenkin jos olisi noista kahdesta pitänyt valita, niin olisin silti ottanut ST220:n.
78.
Valmistaja: Ford
Malli: S-Max
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Isomman ja sporttisemman tila-auton tarpeessa olisin hyvin voinut vaihtaa silloisen Toyota Corolla Verson isoon S-Maxiin, mutta en kuitenkaan tehnyt niin. Kori on koostaan ja jämäkästä alustasta johtuen melko äänekäs sisätiloissa, mutta kokonaisuus liikkui mukavasti ainakin pelkän kuskin ollessa kyydissä.
79.
Valmistaja: Ford
Malli: Kuga
Vuosimalli: 2011
Moottori:2.0D
Vaihteisto: manuaali
Jälleen yksi saksalainen vuokra-auto. Oletin auton olevan etuvetoinen ja ehkä se vaikutti minun ajotuntemukseen, mutta menomatkalla tuoreessa 5cm lumisohjossa en tuntenut samanlaista luottamusta herättävää vakautta kuten monella muulla citymaasturilla. Paluumatkalla ei ollut lunta enää, joten en voinut havainnoida uudestaan ajotuntumaa, kun jo tiesin, että nelivetohan se Kuga oikeasti on.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2012
Moottori: 1.6D
Vaihteisto: manuaali
Jälleen yksi vuokra-auto Saksassa liittyen Opeleihinkin, koska aloitin reissuni tällä Fordilla ennenkuin päädyin Astran rattiin. Minä pidän Fordeista, koska niissä on yleisti erittäin hyvä ohjaustuntuma ja ohjaus. Ei tässäkään kappaleessa ollut vikaa siinä, mutta koska auto oli alle vuoden vanha ja parikymmentätuhatta vain mittarissa, niin oletin sen olevan viaton. Kuitenkin oikean takapyörän laakerit rallattivat siihen malliin, että päädyin vaatimaan auton vaihtoa.
75.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2013
Moottori: 1.6 Ecoboost
Vaihteisto: manuaali
Saksalainen uusi vuokra-auto, jolla ajoin yli 3000km, joten voisin sanoa, että opin jo autosta jotain. Hyvä ajokki moottoritiellä ja pienellä tiellä, eikä kulutuskaan ollut turhan suuri. Koko reissulla se oli karvan yli 7 litraa /100km. Ecoboost koneella kihhtyvyyskin oli riittävä, mutta toisaalta moottorijarrutus olisi voinut olla voimakkaampi, vaikka en kyllä tiedä on se yhdellekään valmistajalle ominaisuus, johon edes kiinnitetään huomiota suunnittelun aikana. Vuorilta laskeutuessa sai laittaa todella pientä pesään ja silti painaa jarrua, että vauhti pysyi hallussa. Minulla oli myös hieman hankaluuksia kytkimen ja vaihteiston kanssa. Ne kyllä toimivat ok, mutta välillä ne vaativat minulta keskittymistä, että en näyttänyt kengurulta pomppimassa ympäriinsä pienempien vaihtojen yhteydessä.
76.
Valmistaja: Ford
Malli: Focus ST
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.5T
Vaihteisto: manuaali
Jotkut autot on vain helppo muistaa, vaikka ajamisesta olisikin kulunut jo vuosia. Focus ST oli koeajettavana paikallisessa Ford liikkeessä ja tottakai minä olin paikalla. Focus ST:n ohjaus on fordmaisen hyvä, alusta oikein jämäkkä ja 2.5-litraisen koneen viritetyt äänet komeat. Normaaliajossa moottorin äänet eivät juurikaan edes kuulu, mutta jos koneen antaa kiertää tappiin asti, niinkuin niiden kuuluisi aina tehdä, niin mukava turbon vinkuna kuuluu sisälle saakka. Mielelläni omistaisin tämän auton ja nauttisin sitä pieninä annoksina radalla ja loput tavallisella tiellä.
77.
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo ST220 STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 3.0 V6
Vaihteisto: manuaali
Olin jo pitkään ihaillut Mondeon ST220 mallia, koska siinä kätevästi ja suht edullisesti yhdistyivät perheellisen vauhdista pitävän miehen tarpeet - tilaa riittävästi ja vauhtia myös. Kun Ford sitten saapui jollakin koeajokiertueella paikkakunnalle, niin en missannut mahdollisuutta. Ajoin ensin ST220 ja pidin kovasti sen ulkonäöstä ja muistakin ominaisuuksista, jotka yleensä ovat Fordeissa hyviä. Mitään pahaa sanottavaa ei oikeastaan ollut.
Mukana kiertänyt maahantuojan edustaja kehotti minua ajon jälkeen vielä kokeilemaan Mondeon farkkua 2.2TDCi koneella. Jos ST220:ssä oli 226 hepoa ja 280nm väännöstä, niin dieselkoneessa oli 155hp ja 359nm. Kun dieselillä painoi kaasun pohjaan normaalista rullauksesta, niin oli kuin joku olisi potkaissut selkään ja se oli voimallisempi tunne kuin ST220:ssä. Kuitenkin jos olisi noista kahdesta pitänyt valita, niin olisin silti ottanut ST220:n.
78.
Valmistaja: Ford
Malli: S-Max
Vuosimalli: 2006
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
Isomman ja sporttisemman tila-auton tarpeessa olisin hyvin voinut vaihtaa silloisen Toyota Corolla Verson isoon S-Maxiin, mutta en kuitenkaan tehnyt niin. Kori on koostaan ja jämäkästä alustasta johtuen melko äänekäs sisätiloissa, mutta kokonaisuus liikkui mukavasti ainakin pelkän kuskin ollessa kyydissä.
79.
Valmistaja: Ford
Malli: Kuga
Vuosimalli: 2011
Moottori:2.0D
Vaihteisto: manuaali
Jälleen yksi saksalainen vuokra-auto. Oletin auton olevan etuvetoinen ja ehkä se vaikutti minun ajotuntemukseen, mutta menomatkalla tuoreessa 5cm lumisohjossa en tuntenut samanlaista luottamusta herättävää vakautta kuten monella muulla citymaasturilla. Paluumatkalla ei ollut lunta enää, joten en voinut havainnoida uudestaan ajotuntumaa, kun jo tiesin, että nelivetohan se Kuga oikeasti on.
69.-73. Huonoja Opeleita
69.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli:2013
Moottori: 1.7D
Vaihteisto: manuaali
Tänä vuonna sain Saksassa erinäisten vuokra-autoongelmien jälkeen käyttööni uuden Opel Astran, jolla oli mittarissa vain pari tuhatta km. Olin jo onnessani, että nyt sain seikkailujen jälkeen alleni uuden saksalaisen auton, mutta kyllä minä rehellisyyden nimissä petyin ajokkiin. Ajo oli kyllä hiljainen ja tasainen saksalaisissakin moottoritienopeuksissa, mutta mikä minua jäi vaivaamaan oli tehon puute 1,7-litraisesta dieselistä.
70.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli:2008
Moottori: 1.4
Vaihteisto:automaatti
Tämä on itseasiassa tuorein kokemukseni muusta kuin omasta autosta ja kyseessä on jälleen vuokra-auto. Pitäisi varmasti antaa autolle anteeksi, että se on joutunut aikanaan vuokra-autoksi, koska siinä käytössä kyllä hajoaa parempikin auto. Kroatiassa saimme perheen käyttöön oletetusti Aviksen vanhan vuokrakärryn, joka oli sitten siirtynyt pienemmälle vuokrayrittäjälle. Ulkoa ja sisältä auto oli ihan ok näköinen, mutta 91 tuhatta km jo mittarissa, 1.4-litrainen ja automaattivaihteinen.
Enempää ei varmaan tarvitsisi kirjoittaakaan, mutta haukutaan nyt kuitenkin. Ehkä se oli 5 vuoden ja 90 tkm käytön aiheuttamaa, mutta vaihdelaatikko piti niin pahaa ääntä, että minua pelotti nostaa kierroksia yli 3000 rpm. Automaatti tuntui vaihtavan vähän milloin sattuu ja jos vaihtaminen tapahtui korkeilla kierroksia, niin aski päästi pelottavan kurnauksen kierrosten laskiessa. Ainoa järkevä vaihtoehto oli vaihtaa keppiä tökkimällä ja nykimällä manuaalisesti, mutta siinäkin oli ongelma, koska kyseessä oli vain 1.4 tehoa tuottavaa litraa ja lämpöisen sään takia ilmastointi oli välttämätön. Hiemankin jyrkemmässä mäessä piti vaihtaa 2. vaihde ja poistaa vielä ilmastointi päältä, että pääsi mäen päälle. Oikean etupyörän ripustukset kolkottivat vielä omituisella tavalla ja hieman jyrkemmässä mutkassa vasemmalle kääntyessä se lisäksi piti paukuttavaa ääntä. Peloittavaa!
71.-73.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra
Vuosimalli:2001
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, farmari
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Ehkä minulla on jotain antipatioita Opelia kohtaan, mutta kolme muutakin Astraa jota olen ajanut olen omiin muistiinpanoihin laittanut peukun alaspäin. Muuta niistä en juuri muista.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli:2013
Moottori: 1.7D
Vaihteisto: manuaali
Tänä vuonna sain Saksassa erinäisten vuokra-autoongelmien jälkeen käyttööni uuden Opel Astran, jolla oli mittarissa vain pari tuhatta km. Olin jo onnessani, että nyt sain seikkailujen jälkeen alleni uuden saksalaisen auton, mutta kyllä minä rehellisyyden nimissä petyin ajokkiin. Ajo oli kyllä hiljainen ja tasainen saksalaisissakin moottoritienopeuksissa, mutta mikä minua jäi vaivaamaan oli tehon puute 1,7-litraisesta dieselistä.
70.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli:2008
Moottori: 1.4
Vaihteisto:automaatti
Tämä on itseasiassa tuorein kokemukseni muusta kuin omasta autosta ja kyseessä on jälleen vuokra-auto. Pitäisi varmasti antaa autolle anteeksi, että se on joutunut aikanaan vuokra-autoksi, koska siinä käytössä kyllä hajoaa parempikin auto. Kroatiassa saimme perheen käyttöön oletetusti Aviksen vanhan vuokrakärryn, joka oli sitten siirtynyt pienemmälle vuokrayrittäjälle. Ulkoa ja sisältä auto oli ihan ok näköinen, mutta 91 tuhatta km jo mittarissa, 1.4-litrainen ja automaattivaihteinen.
Enempää ei varmaan tarvitsisi kirjoittaakaan, mutta haukutaan nyt kuitenkin. Ehkä se oli 5 vuoden ja 90 tkm käytön aiheuttamaa, mutta vaihdelaatikko piti niin pahaa ääntä, että minua pelotti nostaa kierroksia yli 3000 rpm. Automaatti tuntui vaihtavan vähän milloin sattuu ja jos vaihtaminen tapahtui korkeilla kierroksia, niin aski päästi pelottavan kurnauksen kierrosten laskiessa. Ainoa järkevä vaihtoehto oli vaihtaa keppiä tökkimällä ja nykimällä manuaalisesti, mutta siinäkin oli ongelma, koska kyseessä oli vain 1.4 tehoa tuottavaa litraa ja lämpöisen sään takia ilmastointi oli välttämätön. Hiemankin jyrkemmässä mäessä piti vaihtaa 2. vaihde ja poistaa vielä ilmastointi päältä, että pääsi mäen päälle. Oikean etupyörän ripustukset kolkottivat vielä omituisella tavalla ja hieman jyrkemmässä mutkassa vasemmalle kääntyessä se lisäksi piti paukuttavaa ääntä. Peloittavaa!
71.-73.
Valmistaja: Opel
Malli: Astra
Vuosimalli:2001
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, hatchback
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Astra, farmari
Vuosimalli: 2009
Moottori: 1.6
Vaihteisto: manuaali
Ehkä minulla on jotain antipatioita Opelia kohtaan, mutta kolme muutakin Astraa jota olen ajanut olen omiin muistiinpanoihin laittanut peukun alaspäin. Muuta niistä en juuri muista.
64.-68. Autoja, joista on muistoja
64.
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina II GLi
Vuosimalli:1991
Moottori,2.0
Vaihteisto: manuaali
Lukiokaverini auto, jossa oli sähköikkunat ja hyvät stereot. Jos sitä aikaisemmin olin ajanut vain lähinnä melkein 10 vuotta vanhemmalla Opel Rekordilla, niin Carina II oli melkein toisesta maailmasta. Olin enemmän kuin mielelläni usein porukan juoppokuskina, kun sain kyseisellä Tojolla ajaa. Muistoissani kirkkaimpana erona esim. Rekordiin oli se, että kun isollakin vaihteella Toyotassa painoi kaasun pohjaan, niin kiihtyvyyden tunsi takapuolessa,, kun taas Rekordissa ei tuntunut mitään.
65.
Valmistaja: Volvo
Malli: S40 T4
Vuosimalli: 2000
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
200 hevosta ja 300nm väännöstä. Se kuulosti hyvältä lukemalta, kun työkaverini sai lainaan toisen kaverinsa uudehkon Volvo S40 T4:n ja pyysi minua mukaan ajelulle. Olin ajanut jo Audi A3 1.8T koneella, mutta Volvo oli tehokkaampi, vaikkakin isompi. T4 todisti, että ohittamisen ei tarvitse välttämättä olla suurta tuskaa, vaan hyvin mukavaa puuhaa. Audia paremmat vääntölukemat mahdollistivat sen, että vaihteita ei tarvinnut turhia tiputella, vaan kaasua vaan reilusti ja sulavasti ohitse muista autoista. Kyseinen T4 oli myös muistini mukaan ensimmäinen auto, jolla sain kelattua yli 200km/h vauhdin mittariin.
66.
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny XE, sedan
Vuosimalli:1995
Moottori:1,6
Vaihteisto: manuaali
Tämä auto liittyy hieman edelliseen, niin mainitaan se nyt erikseen. Olin jonkun viikonlopun töissä paikallisessa autoliikkeessä ja palkaksi sain auton lainaan viikonlopuksi. Kyseessä oli aivan uusi Nissan Sunny XE sedan, vihreä. Uusi auto on aina uusi auto ja Nissan oli mukava ajella. Se kytkös edellä mainittuun Toyotaan liittyy lainaviikonloppuun. Kuopion moottoritiellä tuli todettua, että Toyota on nopeampi, kun Nissanin kulkiessa 180km/h huippunopeutta Toyota vielä karkasi minulta :-)
67. ja 68.
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny L, sedan
Vuosimalli:1987
Moottori: 1,4
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny LX, sedan
Vuosimalli:1986
Moottori:1,6
Vaihteisto: manuaali
Suvussa oli jossain vaiheessa jonkinlaista Nissanismia, joka onneksi on sittemmin karsittu pois. Kaksi saman väristä sitä vanhan mallin kanttiNissania, eli 80-luvun muotokielen kulminaatiopistettä oli samassa perheessä. Ajoin näitä vasta myöhemmin, mutta ero tuohon 1995 vuoden Nissaniin on melkoinen. Ohjaus ilman ohjaustehostinta oli melkoista jumppaa parkkipaikalla, vaikka autot olivatkin pikkuisia kopperoita. Ulkonäkö ja muotoilu ovat lopulta kuitenkin minun mieleen ja jos ulkonäön mukaan pitäisi valita, niin mieluummin ottaisin tämän 80-luvun kuin 90-luvun mallin
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina II GLi
Vuosimalli:1991
Moottori,2.0
Vaihteisto: manuaali
Lukiokaverini auto, jossa oli sähköikkunat ja hyvät stereot. Jos sitä aikaisemmin olin ajanut vain lähinnä melkein 10 vuotta vanhemmalla Opel Rekordilla, niin Carina II oli melkein toisesta maailmasta. Olin enemmän kuin mielelläni usein porukan juoppokuskina, kun sain kyseisellä Tojolla ajaa. Muistoissani kirkkaimpana erona esim. Rekordiin oli se, että kun isollakin vaihteella Toyotassa painoi kaasun pohjaan, niin kiihtyvyyden tunsi takapuolessa,, kun taas Rekordissa ei tuntunut mitään.
65.
Valmistaja: Volvo
Malli: S40 T4
Vuosimalli: 2000
Moottori: 2.0
Vaihteisto: manuaali
200 hevosta ja 300nm väännöstä. Se kuulosti hyvältä lukemalta, kun työkaverini sai lainaan toisen kaverinsa uudehkon Volvo S40 T4:n ja pyysi minua mukaan ajelulle. Olin ajanut jo Audi A3 1.8T koneella, mutta Volvo oli tehokkaampi, vaikkakin isompi. T4 todisti, että ohittamisen ei tarvitse välttämättä olla suurta tuskaa, vaan hyvin mukavaa puuhaa. Audia paremmat vääntölukemat mahdollistivat sen, että vaihteita ei tarvinnut turhia tiputella, vaan kaasua vaan reilusti ja sulavasti ohitse muista autoista. Kyseinen T4 oli myös muistini mukaan ensimmäinen auto, jolla sain kelattua yli 200km/h vauhdin mittariin.
66.
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny XE, sedan
Vuosimalli:1995
Moottori:1,6
Vaihteisto: manuaali
Tämä auto liittyy hieman edelliseen, niin mainitaan se nyt erikseen. Olin jonkun viikonlopun töissä paikallisessa autoliikkeessä ja palkaksi sain auton lainaan viikonlopuksi. Kyseessä oli aivan uusi Nissan Sunny XE sedan, vihreä. Uusi auto on aina uusi auto ja Nissan oli mukava ajella. Se kytkös edellä mainittuun Toyotaan liittyy lainaviikonloppuun. Kuopion moottoritiellä tuli todettua, että Toyota on nopeampi, kun Nissanin kulkiessa 180km/h huippunopeutta Toyota vielä karkasi minulta :-)
67. ja 68.
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny L, sedan
Vuosimalli:1987
Moottori: 1,4
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Nissan
Malli: Sunny LX, sedan
Vuosimalli:1986
Moottori:1,6
Vaihteisto: manuaali
Suvussa oli jossain vaiheessa jonkinlaista Nissanismia, joka onneksi on sittemmin karsittu pois. Kaksi saman väristä sitä vanhan mallin kanttiNissania, eli 80-luvun muotokielen kulminaatiopistettä oli samassa perheessä. Ajoin näitä vasta myöhemmin, mutta ero tuohon 1995 vuoden Nissaniin on melkoinen. Ohjaus ilman ohjaustehostinta oli melkoista jumppaa parkkipaikalla, vaikka autot olivatkin pikkuisia kopperoita. Ulkonäkö ja muotoilu ovat lopulta kuitenkin minun mieleen ja jos ulkonäön mukaan pitäisi valita, niin mieluummin ottaisin tämän 80-luvun kuin 90-luvun mallin
63. Audi A3 1.8T, 2001
Valmistaja: Audi
Malli: A3
Vuosimalli: 2001
Moottori, 1.8T
Vaihteisto: manuaali
Hyvä ystäni hankki aikoinaan ensimmäisen korimallin uuden Audi A3:n pirteällä 1,8-litraisella turbokoneella ja minun onnekseni pyysi minua mukaan ajamaan kyseistä autoa Suomesta Kreikkaan. Jos aiemmin mainittu A4 oli ensimmäinen kokemukseni Audeista, niin tämä auto tarjosi minulle ensimmäisen Kokemuksen isolla Koolla. Saattoi hyvinkin olla, että kyseinen A3 150-heppaisella moottorillaan oli siihenastisen elämäni tehokkain autoja siltä se tuntuikin.
Sain kunnian ajaa autoa Saksan eteläosassa ja alas Brennerin solaa Italiaan. Sysipimeässä yössä auto meni kuin unelma tasaisella asftaltilla ja mutkaisella tiellä ei kovin moni auto meitä ohittanut, vaan päinvastoin. Vielä hauskemmaksi ajaminen meni Kreikassa kimuranteilla pienillä vuoristoteillä. Kun edessä mateli rekka hitaasti korkeintaan 50km/h ja A3 oli kakkosvaihteella sopivasti turbon kierroksilla, niin kaasu pohjaan ja voi sitä kiihtyvyyden tunnetta, kun rekka olikin pian vain näkymä takapeilissä.
Vaikka aikaa on mennyt tuosta jo yli 10 vuotta, niin vain hyviä muistoja on jäänyt kyseisestä autosta.
maanantai 5. elokuuta 2013
21.-62. Muistamattomia autoja
Monta autoa, josta ei ole kovin selkeää muistikuvaa tai eivät muuten ole vaan sen arvoisia, että niistä pitäisi kirjoittaa.
Valmistaja: Volvo
Malli: 240 DL
Vuosimalli: 1980 luku
Moottori, 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Elinkaarensa loppupuolen vanha Volvo, joka ovista melkein paistoi aurinko läpi ja jonka moottorin jälkikäynti saattoi jatkua minuutinkin.
Valmistaja: Volvo
Malli: 740
Vuosimalli: 1992
Moottori, 2.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Legendaarinen iso Volvo, jonka takapenkillä voi tuntea leijuvansa pehmeän jousituksen ansiosta. Ajajalle auto taas tarjoaa lähes loputtomiin kääntyvät etupyörät, joiden avulla voi korjata hyvin pitkät luistot.
Valmistaja: Toyota
Malli: Tercel
Vuosimalli: 1980 luku
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 1997
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Cresta
Vuosimalli: 1995
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 1993
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 2007
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Hiace
Vuosimalli: 1998
Moottori, 2.4 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla hatchback
Vuosimalli: 2005
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis, sedan
Vuosimalli: 1997
Moottori, 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina
Vuosimalli: 1987
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina II
Vuosimalli: 1989
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina E
Vuosimalli: 1996
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Stilo Multiwagon
Vuosimalli: 2004
Moottori, 1.9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Uno Fire
Vuosimalli: 1990?
Moottori, 1.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Punto
Vuosimalli: 2000
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Lancia
Malli: Ypsilon
Vuosimalli: 2007
Moottori, 1.2 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Citroen
Malli: C3
Vuosimalli: 2006
Moottori, 1.4i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Citroen
Malli: Xantia Break
Vuosimalli: 2001
Moottori, 2,0i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Laguna wagon
Vuosimalli:1996
Moottori, bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Laguna wagon
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1,9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Espace
Vuosimalli: 2002
Moottori: 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 316d
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 318i
Vuosimalli:1996
Moottori: 1.8i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 325i
Vuosimalli: 1990?
Moottori: 2.5 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus
Vuosimalli: 2011
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus C-Max
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Ranger Supercab
Vuosimalli:1990?
Moottori: 2.5 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2004
Moottori: 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.2 TDi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Transit 300S
Vuosimalli: 2000?
Moottori: 2.2TDCi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Transit Combi 300S
Vuosimalli: 2000?
Moottori: 2.2TDCi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Honda
Malli: Civic LSi
Vuosimalli: 1993
Moottori: 1.5
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Honda
Malli: Accord
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.2 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Vivaro
Vuosimalli: 2006
Moottori: 1.9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 307 SW
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1,6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 306
Vuosimalli:1995
Moottori: 1.?
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 308
Vuosimalli: 2008
Moottori: 1.6 HDi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 406 sedan
Vuosimalli: 1998
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Volvo
Malli: 240 DL
Vuosimalli: 1980 luku
Moottori, 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Elinkaarensa loppupuolen vanha Volvo, joka ovista melkein paistoi aurinko läpi ja jonka moottorin jälkikäynti saattoi jatkua minuutinkin.
Valmistaja: Volvo
Malli: 740
Vuosimalli: 1992
Moottori, 2.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Legendaarinen iso Volvo, jonka takapenkillä voi tuntea leijuvansa pehmeän jousituksen ansiosta. Ajajalle auto taas tarjoaa lähes loputtomiin kääntyvät etupyörät, joiden avulla voi korjata hyvin pitkät luistot.
Valmistaja: Toyota
Malli: Tercel
Vuosimalli: 1980 luku
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 1997
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Cresta
Vuosimalli: 1995
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 1993
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla, sedan
Vuosimalli: 2007
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Hiace
Vuosimalli: 1998
Moottori, 2.4 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla hatchback
Vuosimalli: 2005
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Avensis, sedan
Vuosimalli: 1997
Moottori, 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina
Vuosimalli: 1987
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina II
Vuosimalli: 1989
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Toyota
Malli: Carina E
Vuosimalli: 1996
Moottori, 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Stilo Multiwagon
Vuosimalli: 2004
Moottori, 1.9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Uno Fire
Vuosimalli: 1990?
Moottori, 1.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Fiat
Malli: Punto
Vuosimalli: 2000
Moottori, 1.3 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Lancia
Malli: Ypsilon
Vuosimalli: 2007
Moottori, 1.2 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Citroen
Malli: C3
Vuosimalli: 2006
Moottori, 1.4i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Citroen
Malli: Xantia Break
Vuosimalli: 2001
Moottori, 2,0i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Laguna wagon
Vuosimalli:1996
Moottori, bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Laguna wagon
Vuosimalli: 2007
Moottori: 1,9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Renault
Malli: Espace
Vuosimalli: 2002
Moottori: 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 316d
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 318i
Vuosimalli:1996
Moottori: 1.8i bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: BMW
Malli: 325i
Vuosimalli: 1990?
Moottori: 2.5 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus
Vuosimalli: 2011
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus C-Max
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Ranger Supercab
Vuosimalli:1990?
Moottori: 2.5 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2004
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2004
Moottori: 2.0 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 1.6 bensa
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Mondeo STW
Vuosimalli: 2005
Moottori: 2.2 TDi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Transit 300S
Vuosimalli: 2000?
Moottori: 2.2TDCi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Ford
Malli: Transit Combi 300S
Vuosimalli: 2000?
Moottori: 2.2TDCi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Honda
Malli: Civic LSi
Vuosimalli: 1993
Moottori: 1.5
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja:Honda
Malli: Accord
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.2 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Opel
Malli: Vivaro
Vuosimalli: 2006
Moottori: 1.9 diesel
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 307 SW
Vuosimalli: 2003
Moottori: 1,6
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 306
Vuosimalli:1995
Moottori: 1.?
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 308
Vuosimalli: 2008
Moottori: 1.6 HDi
Vaihteisto: manuaali
Valmistaja: Peugeot
Malli: 406 sedan
Vuosimalli: 1998
Moottori: 1.8 bensa
Vaihteisto: manuaali
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)