265. Kaksikielinen kaupunkilainen; Toyota Corolla Hybrid

 265.

Valmistaja: Toyota
Malli: Corolla Hatchback
Vuosimalli: 2020
Moottori: 1.8 hybrid
Vaihteisto: Automaatti

Korjaamon laina-autona tällä kertaa, tai oikeastaan nyt jo toista kertaa, Toyota Corolla hatchback. UIlkonäöltään oikeastaan aika hyvän näköinen, sillä se ei näytä juurikaan vanhalta Corollalta. En tiedä onko se japanilaista nykysuuntausta, mutta kuten sikarumassa uudessa Honda Civicissä, niin Corollassakin on selkeästi haluttu lisätä ulokkeita ja pokkauksia. Kun Civicissä se on viety ihan nextille levelille ja siitä yli, niin Corollassa onneksi on ruvennut jossain vaiheessa tyylitaju kolkuttamaan suunnittelijan omatuntoa.

Ajettuani aikaisemmin C-HR:ä, josta en juurikaan pitänyt, oli mielenkiintoista nähdä, että onko tekniikka parantunut. Vastaus on, että ei ole! Sähköautotilassa ajaminen onnistuu vain parkkipaikalla tai ruuhkassa. Jos kaasua painaa yhtään niinkuin liikenteen mukana pysyminen vaatii tai jos nopeus nousee yli 40k km/h, niin 1,8-litrainen moottori hyrähtää salamannopeasti käyntiin ja alkaa vauhdittamaan matkantekoa ja mittaristoon ilmestyy sama ilmoitus kuin C-HR:ssä aiemmin antaen kuskin ymmärtää, että hybrid ei ole sähköauto.

Huomasin kyllä kaupungissa pyöriessäni edun sähkömoottorista ja Corollan automaattivaihteistosta, sillä vaste kaasuun on miellyttävän nopeaa. Corolla singahtaa risteyksistä ja liikenneympyröistä iloisesti eteenpäin, mutta toyotamaiseen tapaan kiihtyminen rauhoittuu maantienopeuksissa. Kiihdyttäminen kahdeksastakympistä tai satasesta täydellä kaasulla nostaa kyllä kierroksia ja ääntä, mutta suuresti muuta ei tunnu tapahtuvan.

Yrittäessäni tuloksetta ajaa sähköautotilassa minulle selvisi ikäänkuin vahingossa mielenkiintoinen asia. Keskikonsolissa on kosketusnäyttö, jossa on kyllä mekaaniset painikkeet reunoissa radiolle, naville ja yms. Käyttöjärjestelmän kielen pystyy muuttamaan niinkuin pitääkin, mutta näköjään mittariston näyttö on eri käyttöjärjestelmässä, eli sen kieli pitää vaihtaa mittariston kautta ratissa olevia näppäimiä käyttäen. Tämä järjettömyys on oletettavasti tarkoitettu kaksikielisille pariskunnille siten, että apukuski voi lukea navigointia ja karttaa keskinkonsolista esim. ruotsiksi ja kuski ruotsia osaamattomana voi käyttää mittaristoa suomeksi.

Kaupungissa pörräämiseen minä ottaisin ihan mielelläni  Corolla hybridin, sillä se on kuin luotu siihen. Pitkällä matkalla pitäisin todennäköisesti enemmän jostain muusta autosta. Tilojen puolesta takapenkkikäiset varmasti myös arvostaisivat jotain muuta autoa, sillä minun säädettyäni etupenkin sopivaksi itselleni en millään tavalla olisi enää mahtunut takapenkille, sillä jalat eivät mahtuneet penkkien väliin.

264. Skoda Scala

 264.

Valmistaja: Skoda
Malli: Scala
Vuosimalli: 2020
Moottori: 1.5 TSI
Vaihteisto: DSG, 7 vaihdetta

Kun oma Kodiaqini on viime aikoina vieraillut korjaamolla turhankin usein, niin paikallinen Rinta-Jouppi on vissiin tullut siihen tulokseen, että laina-auton antaminen minulle korjauksen ajaksi alkaa olla jo kohtuullista. Yksi noista laina-autoista muutama viikko sitten oli uusi Skoda Scala 1.5 TSI moottorilla ja sattuneesta syystä sillä tuli ajettua hieman enemmän kuin vain korjaamolta kotiin ja takaisin.

 Kun pari vuotta vanhasta Kodiaqista astuu Scalan kyytiin, niin sisätiloissa huomaa seuraavan sukupolven ilmeen. Käytännössä se tarkoittaa isoa kosketusnäyttöä keskikonsolissa ja täysin digitaalista mittaristoa ratin takana. Ymmärrän, että ison koskestusnäytön sijoittaminen autoon sulavasti on haasteellista, mutta minä en pidä siitä miten se Scalassa, ja monessa muussakin autossa, on tehty, eli se näyttää kuin kojelaudan yläosaan on rakennettu hylly, johon näyttö on kiinteästi lätkäisty. Näytön taakse jää turhaa tilaa ja minun silmiin se näyttää vain tökeröltä. Digitaalista mittaristoakaan en osaa täysin arvostaa, mutta se johtunee enemmän minusta kuin itse teknologiasta. Minä pidän viisarilla varustetusta nopeus- ja kierroslukumittarista ja niiden digitaalinen simulointi on parhaimmillaankin välttävää.

 Scala on sopivan kokoinen pyöriteltäväksi kaupungissa ja joissakin paikoissa parkkiruutuun taiteillessani huomasin ajattelevani, että pystyispä Kodiaq myös tähän. Maantiellä ajaessakin Scala suorituu hyvin eikä meno käy väsyttäväksi ihan hetkellä. 1.5TSI moottori liikuttaa ainakin kuormaamatonta ja vain kuskin sisältävää autoa oikeinkin mukavasti.

 Vuokra Scalan varusteisiin kuului myös aktiivinen kaistavahti, jonka ominaisuutena yleensä kytken pois, kun en tykkää ratin täristelystä, mutta tällä kertaa annoin sen olla päällä. Scal piippaa ja kääntää rattia ajoradan suuntaan, jos se tuumaa, että ollaan aikomatta ylittämässä kaistaviivoja. En tiedä mikä logiikka autoa ohjaa, mutta loputtomiin se ei jaksanut itsekseen rattia käännellä maantiellä, vaan valitti mittaristossa, että ota nyt hyvä mies ratista kiinni ja niin piti tehdäkin, sillä muuten olisin ajanut nätisti ojaan.

263. Surkea Toyota C-HR, hybrid

263.
Valmistaja: Toyota
Malli: C-HR
Vuosimalli: 2019
Moottori: 1.8 HSD + sähkö
Vaihteisto: A

On unohtunut kirjoittaa tänne mitään ja sitten tuli tämä Corona juttu, enkä valitettavasti tarkoita nyt Toyota Coronaa.

 Summaan nyt kuitenkin toisen Toyotan, jonka sain Tukholman lentokentältä vuokralle viime vuoden puolella. Kyseessä ensimmäinen hybridi, jolla tuli ajettua enemmän kuin lyhyt koeajolenkki. Sanoisin näin: En tykkää! Ymmärrän Toyota C-HR hybridin tarkoituksen vain siinä, että jarrutusenergiaa otetaan talteen isompaan akkuun ja sieltä sitä voi johonkin käyttää, mutta ei sitä juuri ajamiseen voi käyttää.

Jos C-HR:llä koittaa lähteä risteyksestä tai liikennevaloista muun liikenteen mukana käyttäen eV-tilaa, jolloin auto käyttää vain sähkömoottoreita, niin välittömästi mittaristoon tulee ilmoitus, että eV-tila on poistettu käytöstä, koska kaasua painettiin liian voimakkaasti. Sama ilmoitus tulee näkyviin, jos nopeus nousee yli 40 km/h. Käytännössä eV-tilaa voi käyttää parkkipaikalla tai ruuhkassa matelemiseen, mutta ajamiseen normaalisti se ei riitä.

 Maantieajossa sähkömoottoria ei juurikaan huomaa. Ohituskiihtyvyys on parhaimmillaankin hyvin keskivertoa ja samalla yhdellä polkaisulla akusta katoaa ehkä 15% varauksesta ainakin jos mittaristossa näkyvää varausmittaria on uskominen. Varaustila paranee moottorijarrutuksissa ja tasaisella maantieajolla, mutta olen varma, että maantieajossa lataaminen myös syö hieman ylimääräistä polttoainetta.