158. Volkswagen Touareg

158.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touareg
Vuosimalli: 2013
Moottori: 3.0 TDI
Vaihteisto: Tiptronic-automaatti


Volkkari saapui paikkakunnalle omalla Demo-kiertueellaan ja kun olin muutenkin käymässä autoliikkeessä, niin hyödynsin tilanteen ja ajoin uuden Touaregin. Kävin kyselemässä kyseistä autoa koeajoon jo joskus kesän alussa, mutta silloin sain vain kuulla, että maahantuojalla on kaksi autoa ajettavana ja kumpikaan niistä ei ollut täälläpäin.


Touareg olisi minun todennäköinen valinta, jos olisi mahdollisuus siirtyä astetta isompaan autoon nykyisessä konsernissa. Mielestäni se on enemmän maasturi kuin Audi Q7 ja on myös paremman näköinen. Nyt ajamaani autoa liikutti 245 heppainen 3-litrainen dieselmoottori, josta oli kuristettu miellyttävät 550nM väännöstä. DSG-automaatti ei ehkä sovellu Touaregiin, joten automaattina oli perinteisempi Tiptronic, joka kyllä sekin toimi ilman mitään moitteita. Touaregissa on paljon samaa kuin Q5:ssa ja sillä ajaminen on helppoa. Moottori todella vääntää hyvin ja auto kiihtyy mukavasti, vaikka suuri massa ja tukeva alusta häivyttääkin kiihtyvyyden tuntua. Rengasmelu on hieman pienempi kuin minun Q5.ssa ja sama koskee moottoriääniä. Kutoskoneen tasaisempi ääni varmasti helpottaa tuota.
Ohjaus on jämäkkä, mutta yhtäaikaa silti pehmeä. Rattia voi viskoa edestakaisin ja auto kyllä kääntyy, mutta ei hyppelehdi rauhattomasti, kuten esim. Subaru Forester.


Sisustus on täynnä hillittyjä tummia ja harmaita sävyjä ja voisin sanoa, että se on audimainen. Koeajoversio oli karvalakkia parempi, joten siinä oli sähkösäädettävä nahkapenkit ja kattoluukku vakiovarustelun lisäksi ja kun kyseiset varusteet autossa on, niin ei niistä varmasti haittaa ole. Autoon oli pakattu tutkaa käyttävä mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahdit yms. ja varmasti niille on perusteet, sillä ajo on niin miellyttävää, että mieli tekisikin ottaa unet ja antaa auton ajaa perille. Kaistavahti ravistaa kevyesti rattia, kun auto meinaa mennä kaistaviivan yli.


Mukava olisi ollut viedä Touareg hieman maastoonkin, mutta siihen ei ollut mahdollisuutta. Mukana kyydissä ollut nuori ajattaja arveli ääneen, että jos kyseisen auton omistaisi, niin tuskin sen omistaja sitä haluaisi maastoon viedä kun se on niin kallis. Pointtinsa varmasti tuossakin, mutta sitten voisi varmaan tyytyä ostamaan Passatin ja pysyä tiellä.

156.-157. Lisää kuuvitosia

156.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5 hybrid quattro
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TFSI
Vaihteisto: DSG-automaatti


Minulle oman Q5:n myynyt autokauppias tuputti minulle testattavaksi heillä esittelyautona ollutta Q5 hybridiä. Kun kuumetta oli minulla sopivasti, niin kävin auton testaamassa. Muuta eroa omaani ei oikeastaan ollut, paitsi hieno mittaristo, joka näytti jatkuvasti akun varaus- ja lataustilannetta. Sähkömoottorin rinnalla oli perinteisempi 2-litrainen bensakone, joka tekikin käytännössä kaiken työn. Hybridin olemassaolon syy onkin varmaan EU:n vaatimus autovalmistajien mallistojen CO2-päästöjen keskiarvosta. Kun EU vaatii, että laivaston päästöjen keskiarvo pitää olla matalalla, niin hybridi on yksi konsti sitä alentaa.
Myyjän mukaan käytännössä  sähkömoottori ei juuikaan tiputa kulutusta, eikä lisää tehojakaan huomattavasti. 211 heppaa turbokoneesta liikuttaa kyllä autoa muutenkin ihan mukavasti. Peräkontin alalokero ei ole käytössä normaalisti, kun siellä on akku.


157.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2009
Moottori: 3.0TDI
Vaihteisto: automaatti

Kun teho on ainoa asia, mitä muuttaisin autossani, niin halusin kokeilla miten 3-litrainen diesel kulkee. Tämä oli käytetty auto, jolla oli jo yli 60k km mittarissa. Eroa omaan autoon ei kuitenkaan ollut muussa kuin siinä liikkumisessa. 240 hevosta ja 500Nm väännöstä liikuttavat Q5 juuri riittävän nopeasti. Oikein miellyttävä auto. 

155. Audi Q5 2.0TDI DSG

155.
Valmistaja: Audi
Malli: Q5
Vuosimalli: 2012
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto: DSG-automaatti

Ajoin kyllä monta autoa A4:n korvaajaksi, mutta kyllä hyvä kokemus Audista veti minut uudelleen valitsemaan Audin. A4:n jälkeen seuraava ja tämän hetkinen autoni on Audi Q5 2-litraisella TDI koneella ja 7-pykäläisellä DSG-automaatilla. Autossa on business varustelu ja se lisäksi joku sisustuspaketti, johon kuuluu sport-istuimet. Auto oli liikkeen esittelyauto, joten varusteluun en voinut vaikuttaa. AInoa varuste, jonka itse olen valinnut ja myös itse asennuttanut jälkikäteen on moottorin lämmitin ja sisätilalämmitin.

Muutos A4:sesta Q5:een on yhtä aikaa iso ja pieni. Sisutus on lähes identtinen molemmissa autoissa ja halllintalaitteet myös täydellisen tuttuja. Kuitenkin Q5 on sen hitusen korkeampi kuin A4 ja ensimmäisellä kerralla eron näkyvyydessä eteenpäin huomaa. Ajan kuluessa eroa ei enää muista. Nelivetojärjestelmä on autoissa sama, eli ns. aito quattro Torsen keskitasauspyörästöllä. Maavaraa on 20 senttiä koko pohjan alueella ja se on A4:en verrattuna parasta antia. Lumipaakkien yliajamisesta ei tarvitse huolehtia ja isommillekin katukynnyksille pystyy nousemaan, kun renkaat vaan ajaa niihin kiinni ja kaasua hieman polkaisee.

DSG-automaatista kuulee paljon haukkuja, mutta minä olen ollut oikein tyytyväinen. Kylmänä automaatti ei toimi mielestäni kuten perinteinen automaatti ja esim. autokatoksesta pois peruuttaessa talvella kierroksia saa nostaa selkesti ennen kuin kytkin ottaa kiinni. Laatikon lämmettyä ominaisuus kuitenkin poistuu ja vaihtaminen on notkeaa ja lähes huomaamatonta. Vaihteita voi hämmentää myös itse tökkimällä vipua eteen ja taakse, mutta pari kertaa sitä kokeiltuani en näe sille mitään syytä. Käytän manuaalista vaihtoa ainoastaan joskus kylmällä laatikolla, että saan pidettyä kierrokset korkeammalla ennen kuin automaatti vaihtaa itse. Toinen vaihtoehto on käyttää sport-moodia, mutta siinä asennossa kylmällä laatikolla jarruttaminen aiheuttaa hieman ärsyttäviä nykäyksiä, kun kierroserot on suurempia.

2-litrainen diesel potkii 170 hevosta ja 350 väännöstä ja kyllä ne vajaan 2000 kilon painoista möhköä liikuttavat ihan ok, mutta mistään tykistä ei voi puhua. 0-100 km/h arvo onkin muistaakseni hieman yli 10 sekuntia ja se on A4:een verrattuna melkein 4s enemmän - ja sen kyllä tuntee. Kiihtyvyyden tunne onkin asia, jota kaipaan nykyautossani. Toinen on leikkimisen mahdollisuus. 170 hevosta mahdollistaisivat ehkä talvella pienet quattroleikit, mutta Q5:n luistonestoa ei saa kytkettyä kokonaan pois ja siksi liu'uttelut ja donitsit ovat mahdottomia. Maantiellä Q5 menee vakuuttavan tasaisesti ja pehmeästi, vaikka Suomen keväisellä asfaltilla rengasmelu kuuluukin sisälle. Ohittaminen on sujuvaa hyvän väännön ansiosta.

Neliveto toimii koko ajan ja vaikka etu- ja takalukot ovatkin sähköiset, eli käytännössä tarkoittaa, että toisen pyörän sutiessa tietokone jarruttaa sutivaa pyörää ja siirtää näin voimaa toiselle pyörälle, niin esim. ristiriipunnasta Q5 pääsee pois, kun pitää jalan tasaisesti kaasulla ja antaa auton ruksuttaa hetken. Kohtaus- ja jättökulmat ovat mukava suuret, joten penkalle voi nousta melko hyvin. Huonona puolena kohtauskulmista ja viistetyistä keulasta ja perästä on ehkä se, että nuoskalumella auto nousee melko helposti kantavan lumen päälle ja jää pohjasta roikkumaan. En kyllä tiedä onko siihen muutakaan ratkaisua, sillä perinteisen spoilerin auratessa painavaa nuoskaa se varmasti ennen irtoaa siinä vaiheessa, kun Q5 vielä hetken liikkuu. Pehmeässä lumessa liikkuminen ei ole mikään ongelma, vaikka lunta olisi reilusti yli pohjakorkeuden.

Sport-istuimen etu tavalliseen istuimeen on säädettävä istuinosan pituus, jolloin pitkäkoipisempi kuski, kuten minä, saa hyvän tuen reisille. Istuimet ovat korkeammat kuin A4:ssä, joten samaan pituuteen on saatu aikaan parempi jalkatila. Takapenkit siirtyvät eteen ja taakse suhteessa 2/3 ja 1/3 ja taittuvat myös alas tasaiseksi alustaksi. Takapenkkien keskeltä voi myös taittaa selkänojan alas suksia tai muuta pitkää tavaraa varten ja noilla säädöillä Q5 on yllättävänkin joustava kuljetuskapine perheelle. Jos jotakin parantaisin autossani, niin se olisi 3-litrainen diesel moottori nykyisen tilalle.

148. - 154. Katumaasturia etsimässä

148.
Valmistaja: Mercedes-Benz
Malli: GLK 4Motion
Vuosimalli: 2012
Moottori: 220CDI
Vaihteisto: automaatti

Jossain vaiheessa sain tarpeekseni autoista, joissa on liian matala alusta jonka takia joutui aina huolehtimaan, että osuuko pohja katukynnykseen tai osuuko jääpaakki pohjaan. Koeajoin useamman katumaasturin/maasturin vaihtoehdoksi.

En juurikaan pitänyt, enkä pidä vieläkään Mersun GLK:n ulkonäöstä, vaikka esim uusimman mallin C mersu on oikein hyvän näköinen. Saman ilmen replikointi GLK:lle on vain mielestäni epäonnistunut. Otin kuitenkin GLK:n testiin noin 2.2-litraisella dieselkoneella ja automaattiaskilla. Jostain syystä minun mielipide autosta oli muodostettu hyvin lyhellä lenkillä ja minä en vain pitänyt autosta. Jos BMX X3 ja Audi Q5 tuntuvat hieman maastureilta, ollessaan tietenkin vain katumaastureita, niin GLK:ssa tuo tunne puuttui kokonaan. Ajo oli kyllä mersumaisen hyvää, mutta se ei riittänyt.


149.
Valmistaja: BMW
Malli: X3 xDrive
Vuosimalli: 2011
Moottori: 20dA
Vaihteisto: automaatti

BMW:n kilpakumppani Mersun GLK:lle oli jo enemmän minun makuuni. Ajo on miellyttävän pehmeää ja moottorissa on tehoa ja vääntöä. Moottorin äänet kuuluvat sisälle ehkä kovempina, kuin esim. Mersun GLK:ssa tai Audin Q5:ssä, mutta ovat silti maltilliset.
Olen varmasti totuttanut itseni Audin sisustukseen ja ehkä olen siten puolueellinen, mutta en pidä BMW:n sisustuksesta. Ratti tuntuu aina niin muhkealta, että vaikka siitä saa hyvän otteen, niin se tuntuu silti, että se on astetta liian iso.
BMW: n hinta on lisäksi selkeästi korkeampi kuin saksalaisten kilpailijoidensa.

150.
Valmistaja: Mitsubishi
Malli: Outlander
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2,2 HDi
Vaihteisto: manuaali

Mitsu ei kilpaile ihan samassa sarjassa BMW:n ja Audin kanssa, mutta otin sen silti ajoon, sillä se on varmasti enemmän käyttöauto tai maasturi kuin saksalaiset. Eron tuntee kyllä heti, kun auton käynnistää, sillä moottorin äänet kuuluvat selvästi kovemmin sisälle kuin saksalaissa. Ajossa Outlander on kuitenkin tukevan tuntuinen ja sillä matkan taittaminen olisi varmasti mukavaa, jos vaan istuma-asennon saisi kohdalleen. Itse en löytänyt oikein säätöjä tarpeeksi, että olisin saanut asennon mukavaksi.

Pyöritettävällä kytkimellä Outlanderin saa tarvittaessa kytkettyä etuvedoksi, jolloin oletettavasi säästyy polttoainetta. Muuten neliveto on "automaattinen", eli etupainotteinen, kun 85% voimasta menee etuakselille.  Tiukkoihin paikkoihin keskitasauspyörästön voi lukita, jolloin neliveto on jatkuva. Kokeilin lukitusta lumipenkalle nousussa, mutta meno loppui lyhyeen, kun keula ryhtyi puskemaan lunta. Penkka oli siis liian jyrkkä, kun kyseessä ei kuitenkana ollut ihan aito maasturi.



151.
Valmistaja: Subaru
Malli: Forester
Vuosimalli: 2011
Moottori: 2,5 bensa
Vaihteisto:automaatti

Subarua piti mennä koeajamaan naapurikuntaan, mutta halusin sen tehdä, koska pidän Subarusta merkkinä, sillä onhan sillä ralliperintöä ja kaikki Suomessa myytävät mallit ovat nelivetoja. Forester on malleista eniten katumaasturi ja pyysin semmoista koeajoon. Myyjä halusi ensin tarkistaa minun auton ja ihmetteli sitten ääneen, että olenko vaihtamassa Audista halvempaan Foresteriin ja epäili, että tuntuma ei Subarussa ole ehkä ihan vastaava.  Rehellisiä automyyjiä vissiin on kuitenkin olemassa.

Mielipide Subarusta oli epämiellyttävän nopeasti muodostettavissa. Kiihdytin isommalle tielle vauhtia, jota Forester kyllä tuntui keräävän mielyttävän nopeasti, mutta kun ajossa hieman heilautin rattia sivulle, niin tuomi oli valmis. Forester on kopperomainen. Ohjaus on liian herkkä maantielle ja pienet ohjausliikkeet heiluttavat autoa voimakkaasti. Ajomelu on myös kova renkaista ja moottorista.
En epäile Foresterin nelivedon toimintaa, mutta minun makuun se oli koppero ja rehellinen myyjä ei pahastunut minun kommentistani, vaan oli samaa mieltä.


152.
Valmistaja: BMW
Malli: X6
Vuosimalli: 2010
Moottori: 40dA
Vaihteisto:automaatti

X6 tuli ajettua jo pari vuotta aiemmin, mutta laitetaan se nyt samaan listaan. Ei se muutenkaan ole ihan verrattavissa X3:en tai GLK:hon 4-litraisen moottorinsa ja selkeästi korkeamman hintansa takia. Vaikka BMW:stä ei niin välittäisikään, niin X6:sta on helppo tykätä. Se on ylellinen. Se ei ole katumaasturimainen ja kai virallisesti se onkin cross-over malli. xDrive-järjestelmä antaa kuskille tarpeetonta tietoa, joka on kuitenkin oikein mukava tietää, sillä näytöltä näkee reaaliajassa miten voimaa jaetaan eri pyörille ja miten jarruttaessa sähköä otetaan talteen jarruilta akulle.  Meno on pehmeää ja tarvittaessa 306 hevosta syöksee ison auton liikkeelle semmoista kyytiä, että hymy tulee väistämättä kasvoille.
BMW:n xDrive-järjestelmä näyttää toimivan myös maastossa, vaikka en sitä itse päässytkään kokeilemaan. Onneksi löytyy aina joku muu, joka tekee sen mitä itse ei pysty.
Tämä video kertoo paljon X6:n kyvyistä lumessa


153.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Touareg
Vuosimalli: 2011
Moottori: 4.2 V8
Vaihteisto:automaatti

Touaregin ajoin myös aiemmin, eikä sekään sopisi alkupään autojen kilpakumppaniksi hintansa tai kokonsa puolesta. 4.2-litrainen bensakone ei olisi missään mielessä järkeväkään valinta tuommoiselle autolle, mutta jos minulla olisi rahaa, niin semmoisen minä ottaisin. Tehoja on enemmän kuin BMW X6:ssa, eli 345 kappaletta ja sen kyllä tuntee. Vaikka minä ajoin autoa vain maantiellä ja uskon sen olevan parhaillaan semmoisessa, koska meno on niin pehmeää ja mukavaa, niin kyllä Touareg toimii myös maastossa tarpeen vaatiessa. Laitanpa siitä todisteeksi toisen videon. Täytyy ihailla ihmisiä, jotka oikeasti pistävät autot töihin oikeaan ympäristöön huolimatta niiden hinnasta tai pelosta, että autot vahingoittuvat käytössä. Noille ihmisille auto on kulkuneuvo ja ehkä hieman myös lelu, niin miehelle pitääkin.

154.
Valmistaja: Volkswagen
Malli: Tiguan
Vuosimalli: 2008
Moottori: 2.0TDI
Vaihteisto:automaatti

Tiguanin ajoin jo vuonna 2008, mutta siitä ei huolta. Auto on ihan hyvä, mutta pieni eikä yhtään niinkuin upea isoveljensä Touareg.