237. Litralla pidemmälle - Ford Focus STW 1.0

237.
Valmistaja:Ford
Malli: Focus STW
Vuosimalli: 2017
Moottori: 1.0 Ecoboost
Vaihteisto:M6

Pari viikkoa sitten sain Münchenin kentältä alle Ford Focus farmarin 1.5-litraisellä moottorilla, mutta eilen poimin alle samasta paikasta samanalaisen auton 1-litraisella kolmisylinterisellä moottorilla. En ollut autosta hurjan innoissani, mutta onhan se jotain erilaista verrattuna siihen, mitä olen aikaisemmin ajanut.

Pari viikkoa sitten alla oli ST-line varusteltu auto, mutta nyt samaa varustelua ei ollut.Kuitenkin varustelistalta löytyi mm. navigaattori, ratin lämmitys, peruutustutka ja sporttiset etuistuimet. Käytin hieman enemmän aikaa istuimen ja ratin säätöön ja sainkin aikaan paremman ajoasennon kuin edellisellä kerralla. Siinä asennossa istun kyllä hyvin alhaalla ja ahtaissa paikoissa pitää harrastaa ylimääräistä kurottelua, että ei raavi maalipintoja .

Litraisesta moottorista Ford venyttää 125 hevosta ja 170 väännöstä. Teho saattaa kyllä olla siellä, sillä sain auton kulkemaan GPS: mukaan 184 km/h loivaan alamäkeen auton ilmoitetun huippunopeuden ollessa 193 km/h, mutta vääntö tuntuu kyllä ohuelta, kun on tottunut yli kaksinkertaiseen lukemaan. Isoilla vaihteilla kaasun painaminen pohjaan ei oikeastaan aiheuta mitään muuta kuin odottamista ja toivomista. Odottamisen jälkeen vauhti on kiihtynyt, mutta toive ei ole täyttynyt siltikään.

Kolmipyttyinen moottori ja kitkarenkaat ovat äärimmäisen hiljainen yhdistelmä. Kaupunkiajossa moottorin hieman omituisen käyntiäänen kyllä kuulee ja esim. liikennevaloissa seisoessa sen luoman tärinän myös tuntee, mutta maantienopeudessa yhdistelmä on todella hiljainen. Kun vauhti kasvaa, niin moottorin ääni tekee paluun, mutta rehellisesti se kuulostaa omituisen tahdin takai enemmän sähkövatkaimelta kuin auton moottorilta.

En tiedä oliko edellisessä ST-varustellussa Focuksessa joku alustapaketti, mutta muistelen sen olleen paremman tuntuinen kovemmassa vauhdissa. Tämä litran värkki ei luonut samanlaista luottamusta vauhdin kasvaessa, vaan mieli teki pitää kiinni ratista.
Edellisen Focuksen pitäessä jotain kolinaa takana vasemmalla, jota itse epäilin iskunvaimentimen pölysuojaksi, niin tämä kappale piti ajoittain samaa ääntä takaa oikella. Rengaskotelo on kuitenkin niin ahdas, että en ruvennut ronkkimaan iskaria vahvistaakseni tai kumotakseni epäilyni äänen lähteestä, mutta joka tapauksessa samanlainen kolkotus lähti molemmista autoista. Pakkasta oli molempien ajojen aikaan ja jos pölysuoja on kiinni kuten omassa Q5:ssa oli, niin pakkasella se saattoi tipahtaa pidikkeestään kolkuttelemaan iskarin päälle.

Kyllä litran moottorillakin eteenpäin pääsee, mutta epäilen, että jos autoon lastattaisiin meidän perhe koiran ja kaikkien kassien kanssa, niin tehot tuntuisivat vielä huomattavan paljon enemmän riittämättömiltä. Enkä tiedä siitä taloudellisuudestakaan, sillä ensimmäisen valokuvan mukaan olen nyt ajanut litran mukilla 341 kilometriä keskikulutuksen ollessa 7.0 l/100 km. Olen kyllä ajanut autobahnilla lujaa, mutta myös kaupungissa ja ihan normaaliakin vauhtia autobahnilla.

236. Audi Q7 e-Tron

236.
Valmistaja:Audi
Malli: Q7 e-tron quattro
Vuosimalli: 2018
Moottori: 3.0TDI + sähkömoottori
Vaihteisto:A8

Audi quattro tour oli kylässä ja minä löysin sen verran aikaa, että kävin koeajamassa uuden Audi Q7 e-tronin, eli Audin mainoksen mukaan ensimmäisen pistokehybridi, jossa on dieselmoottori ja quattro-neliveto. Tuo quattro-neliveto on tietenkin hyvä lisäys tuohon lauseeseen, koska vain Audeissa on quattro-neliveto ja muissa autoissa muita nelivetoja.

Kiertueen auto oli ollut ahkerasti ajossa ja vaikka se oli latauksessa minun saapuessa, niin akussa oli mehua vain 7km ajomatkaan. Täydellä akulla 2,5-tonninen Q7 kulkee valmistajan mukaan 56 kilometriä, eli hyvinkin riittävästi useimpien ihmisten työmatkaan ja kauppareissuun.
Sähköllä liikkuessa Q7 on epäilyttävän hiljainen. Jarrun vapauttaminen saa auton liikkumaan, mutta  jollain tapaa se tuntuu väärältä, koska mitään ääntä ei kuulu mistään. Koeajoautossa oli alla kitkarenkaat, joten hiljaisuus jatkuu myös kaupunkinopeuden yläpuolella.

Dieselmoottorin kanssa tehoja löytyy heti enemmän, mutta nekin hevoset laukkaa sukat jalassa, sillä meno on dieseliä polttaessakin miellyttävän hiljaista. Vakiovarusteinen ilmajousitus nielee pienet rutut asfaltissa ilman kolinoita ja muutenkin meno on pehmeää. Alusta on samaan aikaa pehmeä ja silti jämäkkä ja rattia saa paiskoa kovassakin vauhdissa edestakas ilman, että jännäkakka iskee istuimeen samalla kun sormet puristavat rattia peläten, että auto lentää ympäri, ojaan ja ties minne. Meno on eleetöntä ja turvallisen tuntuista.

Audin mukaan kiihdytys nollasta sataan kestää 6,5 sekuntia pelkällä sähköllä ja 6,2 sekuntia sähkön ja dieselin avulla. Kun koeajon alun jälkeen kyydissä ollut maahantuojan edustaja käänsi akun loppua säästääkseen auton vain dieseliä käyttävään tilaan, niin nuo 6 sekunnin ajat tuntuivat liioitelluilta, kun kaasun painoi pohjaan paikaltaan. Auto kyllä kiihtyi reippaasti, mutta se ei tuntunut 6 sekunnilta. Pelkällä dieselmoottorilla varustettu Q7 kiihtyy sataseen 6,3 sekunnissa, joten kai minun on uskottava, että auton massa ja hiljaisuus piilottavat kiihtyvyyden tunteen.

Kun ajoin uutta Q7 ekan kerran noin 2 vuotta sitten, niin totesin, että kyseessä on auto, jolla ajaisi mielellään pitkää matkaa ja se pitää paikkansa edelleen. Huomasin vasta nyt vanhoja tekstejä hakiessani, että olen ajanut Q7 e-troninkin aikaisemin 1,5 vuotta sitten, mutta ei se haittaa. Kyseessä on joka tapauksessa erinomainen auto, jolla ajaa milloin vaan ja missä vaan.

235. Ford Focus STW

235.
Valmistaja:Ford
Malli: Focus ST Line STW
Vuosimalli: 2017
Moottori: 1.5 Ecoboost
Vaihteisto:M6

Vuokra-auto Münchenin lentokentältä Ford Focus farmari. Varustetasona ST-Line ja moottorina 1.5-litrainen Ecoboost. Perstuntumalla sanoisin, että 120 hevosta kuulostaa oikealta versiolta.

Focus on Fordeille tuttuun tyyliin erittäin mukava ajaa erinomaisen ohjaustuntuman ansiosta. Moottorista voisi toivoa hieman lisää tehoa, mutta kyllä tuollakin liikenteessä pysyi ja vähän väliä auto ehdotti pistämään suuremman vaihteen sisään epämiellyttävän alhaisilla kierroksilla, joten kai moottorissa alavääntöäkin on.

Sport-istuimet olivat jämäkät enkä minä onnistunut oikein löytämään kunnon ajoasentoa kahden päivän aikana. Jätin istuimen kyllä ylemmäksi kuin omassa autossa käytännössä sen takia, että näin paremmin kurkkia etukulmat ajaessani ulos lentokentän pysäköintihallista.

Perästä vasemmalta kuului koko matkan ajan omituinen kolkutus, jonka  alkuperää en pystynyt jäljittämään, mutta se kuulosti kyllä kovin samalta kuin iskunvaimentimen irrallinen pölysuoja.